正在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”。國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。學(xué)界普遍預(yù)計(jì)，發(fā)改委放開高鐵票價(jià)管制之后，部分熱門線路的高鐵票價(jià)確實(shí)存在票價(jià)上浮的空間。（2月20日新華網(wǎng)）

看到這則新聞后，第一感覺就是“競(jìng)爭(zhēng)”，因?yàn)閮r(jià)格與市場(chǎng)密不可分，同時(shí)又充滿了競(jìng)爭(zhēng)力；其次是敏感的詞“終于”，這似乎已是前世注定，等待許久的結(jié)果。自從鐵路改革以來，每年都會(huì)有不同程度的變化，其目的就是把原來的老鐵路逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂惺澜绺?jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)，利國利民。此次將價(jià)格權(quán)交給鐵總也是勢(shì)在必行，在高鐵逐漸融入百姓生活的同時(shí)，該措施無疑起到了“因地制宜”的作用。

我國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國，早在漢朝時(shí)期，就有“夫筑城郭，立倉庫，因地制宜，豈有天氣之?dāng)?shù)以威鄰國者乎?”的說法?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)更不例外，根據(jù)緯度、日照、積溫、農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度、農(nóng)耕措施及技術(shù)水平不同，各地在制定農(nóng)業(yè)區(qū)劃、規(guī)劃時(shí)針對(duì)地域特點(diǎn)作出不同的方案，以達(dá)到事半功倍的效果。同樣的道理，在競(jìng)爭(zhēng)日益殘酷的市場(chǎng)面前，也需要這種“因地制宜”的做法，最終達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的。

此前，關(guān)于“高鐵票價(jià)過高”的爭(zhēng)議也是吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至有不少網(wǎng)友一致認(rèn)為“高鐵就是劫貧濟(jì)富”，荒謬的論斷也給鐵總帶來了不少麻煩，并最終由國家發(fā)改委做出合理的解釋，平息了無厘頭的怨言。我們承認(rèn)高鐵票價(jià)對(duì)于普通人來講，確實(shí)難以接受，但在我國的發(fā)達(dá)地區(qū)，例如“北上廣”等一線城市，大多數(shù)人都只嫌高鐵跑的慢，而不是價(jià)錢高；鮮明的對(duì)比也再次說明高鐵票價(jià)需要“因地制宜”，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)雖然便于管理，但不利于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

其實(shí)對(duì)于“價(jià)格權(quán)”的歸屬，倒并不是老百姓所關(guān)心的，其實(shí)最在乎的是“漲”還是“降”的問題。我國地域廣闊，貧富差距較大，每個(gè)階層的需求都不盡相同，鐵總根據(jù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平和線路的繁忙程度做出合理的價(jià)位，也在無形之中體現(xiàn)了靈活性；過去60%滿意的，現(xiàn)在可達(dá)到85%的滿意；過去上座率低的，現(xiàn)在將會(huì)進(jìn)一步提高；過去人員擁堵的，現(xiàn)在也會(huì)合理安排出行時(shí)間，避開高峰期。總之，不斷地調(diào)整，就會(huì)不斷地完善。

我國在改革開放30多年以來，不止一次強(qiáng)調(diào)“發(fā)展要實(shí)事求是，因地制宜”，“價(jià)格權(quán)”交給鐵總，除了達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的之外，另一個(gè)方面也是為了盡早實(shí)現(xiàn)“火車面前，人人滿意”的愿望。（文/王路路）