海軍制造研究社是中國(guó)最早的全國(guó)性學(xué)術(shù)研究團(tuán)體之一。其社員是一些船廠、工廠和海軍機(jī)構(gòu)的工程技術(shù)人員以及科技界的專家、學(xué)者。該社還公開(kāi)出版和發(fā)行《制造》（季刊）。研究社和《制造》（季刊）對(duì)于中國(guó)早期的艦艇、飛機(jī)制造及其他工業(yè)和科技的研究起到了積極的推動(dòng)作用，在二十世紀(jì)二、三十年代影響極大。研究社關(guān)于科技對(duì)國(guó)家強(qiáng)盛的重要性的認(rèn)識(shí)及其提倡的科研的指導(dǎo)思想和方法至今仍有現(xiàn)實(shí)的意義。

一、海軍制造研究社的主要發(fā)起者

海軍制造研究社的成立是經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間醞釀的。其主要發(fā)起者是陳兆鏘、巴玉藻和沈來(lái)秋（即沈覲宜）等人。陳兆鏘（1862~1953）是著名的愛(ài)國(guó)海軍耆宿，福建福州螺洲人，馬尾船政后學(xué)堂第二屆管輪班畢業(yè)，留學(xué)英國(guó)。在清朝歷任北洋海軍機(jī)管、管輪、總管輪、海軍艦政局局長(zhǎng)。1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，他任旗艦“定遠(yuǎn)”號(hào)總管輪，隨艦英勇參戰(zhàn)，戰(zhàn)功卓著。陳兆鏘在辛亥革命后，以輪機(jī)少將軍銜任江南造船所所長(zhǎng)。由于他領(lǐng)導(dǎo)有方，江南造船所在短短的四、五年中就造艦船89艘，成績(jī)非常突出，位居全國(guó)各廠之冠。故陳兆鏘升為輪機(jī)中將并于1915年調(diào)任福州船政局局長(zhǎng)，他任局長(zhǎng)11年之久。盡管當(dāng)時(shí)北洋政府腐敗、政治黑暗，社會(huì)動(dòng)蕩，經(jīng)費(fèi)奇缺，他上任后，艱苦奮斗，為船政局走出困境和開(kāi)創(chuàng)新局面而努力奮斗。在他領(lǐng)導(dǎo)下，重整船政局，恢復(fù)造船業(yè)務(wù)并整頓了海軍、制造兩校。1918年在他領(lǐng)導(dǎo)下，創(chuàng)辦了中國(guó)第一家飛機(jī)制造廠—福州船政局飛機(jī)工程處和中國(guó)第一所飛機(jī)潛艇學(xué)?！＼婏w潛學(xué)校。福州船政局在經(jīng)費(fèi)奇缺的條件下，還于1917年和1918年建造了“海鴻”、“海鵠”兩艘炮艇和其他船只。

陳兆鏘極其重視新科技的研究與開(kāi)發(fā)，他很早就想學(xué)外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)成立研究機(jī)構(gòu)或團(tuán)體。1918年，海軍部學(xué)司長(zhǎng)李毓臣到福州船政局視察工作時(shí)，陳兆鏘就與其“曾商同摘取英美之成規(guī)，提議建設(shè)斯社，以求深造”。（1）但是，當(dāng)時(shí)船政局的高級(jí)技術(shù)人才太少未能成為事實(shí)。1923年，海軍制造、飛潛兩校學(xué)生畢業(yè)，派在各廠實(shí)習(xí)。他們?cè)诖文?月間自行組織“馬江海軍制飛兩校畢業(yè)生同學(xué)會(huì)”。他們的宗旨是“一面聯(lián)絡(luò)感情，一面試用團(tuán)體工作的方法研究制造學(xué)術(shù)”。卻因?yàn)楹＼娊?jīng)費(fèi)困難，而且對(duì)制造事業(yè)的發(fā)展沒(méi)有計(jì)劃，這個(gè)同學(xué)會(huì)要想從事研究也就不可能實(shí)現(xiàn)了。1926年3月，這批畢業(yè)生把同學(xué)會(huì)改為“馬江海軍制飛兩校畢業(yè)生研究社”。名字雖然改了，但范圍太小，沒(méi)有什么作為，也就停頓了。（2）

1918年前后，沈來(lái)秋、巴玉藻、王助、曾貽經(jīng)先后應(yīng)聘或派到福州船政局工作。陳兆鏘在他們到來(lái)后，就和他們商量成立研究社的問(wèn)題并取得了共識(shí)。后來(lái)，巴玉藻和沈來(lái)秋兩人就成為發(fā)起和具體籌組制造研究社的核心人物了。

巴玉藻（1892—1929）字蘊(yùn)華、問(wèn)華，是中國(guó)飛機(jī)制造的先驅(qū)者，蒙古族，江蘇鎮(zhèn)江人。他的先世在元世祖忽必烈時(shí)封于熱河之克什克騰旗，當(dāng)時(shí)裂土為疆，即以為氏。滿人入關(guān)，其祖上隨軍駐防鎮(zhèn)江，后改漢姓，擇族中聞人名字有與百家姓相符者，遂以巴為姓。（3） 1905年，13歲的巴玉藻考入江南水師學(xué)堂輪機(jī)班，1909年又因品學(xué)兼優(yōu)派往英國(guó)留學(xué)。1915年轉(zhuǎn)赴美國(guó)，考入麻省理工學(xué)院航空系并于1916年取得航空工程碩士學(xué)位。他畢業(yè)后擔(dān)任美國(guó)寇提斯飛機(jī)公司設(shè)計(jì)工程師，繼而又任通用飛機(jī)公司總工程師。（4） 1918年，巴玉藻回國(guó)后，任船政局飛機(jī)工程處主任。在陳兆鏘的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，巴玉藻和副主任王助、曾貽經(jīng)等籌建了飛機(jī)工程處并設(shè)計(jì)、制造了中國(guó)第一批水上飛機(jī)。當(dāng)?shù)谝患茱w機(jī)制造成功后，他們得到了很高的獎(jiǎng)賞，“民國(guó)十年一月，大總統(tǒng)（徐世昌）以福州船政局試制水上飛機(jī)告成，局長(zhǎng)陳兆鏘督率有方，特授勛五位，其制造出力之主任巴玉藻等分別晉授官資”。（5）

沈來(lái)秋（1895—1969）名覲宜，來(lái)秋是他的字，是有名的機(jī)械制造和經(jīng)濟(jì)學(xué)專家。他于1916年在上海同濟(jì)大學(xué)機(jī)械電工專業(yè)畢業(yè)后不久，即到福州船政局任造船少監(jiān)、工程師、海軍制造學(xué)校教員等職并參加了“海鴻”、“海鵠”號(hào)炮艦的制造。1920年，沈來(lái)秋考取公費(fèi)留學(xué)德國(guó)。他就讀于德累斯頓大學(xué)機(jī)械工程系，在一年半后取得了攻讀博士學(xué)位的資格。為了探索中國(guó)工業(yè)化的道路，他轉(zhuǎn)學(xué)到西方研究經(jīng)濟(jì)的中心、聞名于世界的法蘭克福大學(xué)經(jīng)濟(jì)系學(xué)習(xí)并兼攻機(jī)械制造專業(yè)。他于1924年獲經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。他在德國(guó)刻苦學(xué)習(xí)造就了他既是機(jī)械制造專家又是經(jīng)濟(jì)學(xué)專家的雙料人才。1924年回國(guó)后他任福州船政局制機(jī)主任。

二、海軍制造研究社成立的主客觀條件

海軍制造研究社在1927年5月1日成立不是偶然的，是有其主客觀的條件的。在1927年以前，船政局的大多數(shù)科技人員并無(wú)建立研究社的要求，而且少數(shù)主張成立研究社的人還沒(méi)有形成核心力量。例如：沈來(lái)秋與巴玉藻雖然在1918年成為同事，但接觸與了解并不多，沈來(lái)秋僅僅知道巴玉藻是制造飛機(jī)的工程師，而巴玉藻對(duì)沈來(lái)秋大約只知道他是局長(zhǎng)陳兆鏘的女婿和福建船政創(chuàng)辦人沈葆楨的曾孫。1924年，沈來(lái)秋留學(xué)歸國(guó)后，他們的交情才有了進(jìn)一步的發(fā)展。這是因?yàn)閮扇硕加辛魧W(xué)生的經(jīng)歷，而且有共同的話題，他們常在往返市區(qū)和馬尾的船上,促膝談心。談話涉及舊文學(xué)、新文學(xué)、白話文以及胡適、陳西瑩、魯迅等人及其作品。沈來(lái)秋在后來(lái)寫(xiě)的《追懷亡友巴問(wèn)華》一文中，提到促使他們兩人在思想上深入溝通與了解的則是“一位朋友謝君”。他說(shuō)：這位謝君“作為我們的媒介，于是我們方成為無(wú)話不談，漸漸成為極親密的朋友了”。（6）關(guān)于這位謝君的情況，筆者曾查閱了沈來(lái)秋的筆記，筆記是這樣記錄的：“1924年國(guó)民黨宣布聯(lián)俄、聯(lián)共、扶助農(nóng)工的三大政策與共產(chǎn)黨合作。接著1926年北伐軍從廣東出發(fā)打倒吳佩孚。在福建方面，北伐軍的東路軍趕走了殘余軍閥，在福州成立了革命新政權(quán)，凡此一切新事物都使我感到振奮，寄予莫大的希望。就在此時(shí)，在福州遇到了留德的同學(xué)謝樹(shù)英（謝濟(jì)生，陜西人），他是鄧演達(dá)的戰(zhàn)友，（7）在新成立的福建省黨部附屬的黨校工作。通過(guò)他的口述，我初步才了解到共產(chǎn)黨與國(guó)民黨之間的既聯(lián)合又斗爭(zhēng)和矛盾尖銳的大略情況。果然不久，有一天清早，謝濟(jì)生衣服不整，神色倉(cāng)皇只身來(lái)到馬尾，說(shuō)明他昨夜在黨校里突然遇到襲擊，幸而跳窗逃出來(lái)的情況……。他躲避在馬尾，由春到秋大約三個(gè)月期間，我和幾位朋友，深得到他的啟發(fā)覺(jué)得長(zhǎng)久呆在海軍所屬的工程機(jī)構(gòu)將成為政治文盲，實(shí)在太無(wú)意義了。我的思想開(kāi)始有了轉(zhuǎn)變，于是我和當(dāng)時(shí)在馬尾飛機(jī)工程處巴玉藻、王助兩位工程師和其他幾位青年同志發(fā)起組織制造研究社，發(fā)行《制造》季刊，對(duì)于當(dāng)時(shí)舊海軍一貫的保守的思想，表示反抗”。另外筆者還保存有謝濟(jì)生、陳天予（女）與沈來(lái)秋、巴玉藻、王助、曾貽經(jīng)、何君超、陳秀湄（陳兆鏘將軍次女）、陳淑婉（曾貽經(jīng)夫人）、薩春花（據(jù)說(shuō)又名薩閨琛，王助夫人）等人在馬尾合影的照片兩張，沈來(lái)秋用毛筆在一張照片的背面寫(xiě)：“歡迎陳天予、謝濟(jì)生于馬尾聯(lián)歡社”，在另一張照片背面寫(xiě)：“民十六，謝濟(jì)生在馬尾儲(chǔ)材館，中坐者陳天予女士”。以后又用鋼筆寫(xiě)：“秀湄、玉藻已成古人。一九五0年四月志”。（筆者曾將其中一張翻拍后贈(zèng)送給馬尾造船廠宣傳科），這兩張照片也可以說(shuō)明謝濟(jì)生和沈、巴、王等人的關(guān)系。由此可見(jiàn)，沈來(lái)秋與巴玉藻兩人都具有進(jìn)步思想而且都擁護(hù)當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行的轟轟烈烈的大革命。通過(guò)謝濟(jì)生的促進(jìn)他們的思想與行動(dòng)更為一致，使他們攜起手來(lái)發(fā)起組織研究社。這就是成立研究社的主觀條件。

轟轟烈烈的大革命則是海軍制造研究社在1927年成立的客觀條件。在《本社成立略史》中明確指出：“這次所以成功的緣故，雖不止一端，但最大的總因，卻是時(shí)局的影響”?！把芯恐圃鞂W(xué)術(shù)的團(tuán)體，是個(gè)工作的團(tuán)體，是個(gè)希望的寄托的集合，在一般人覺(jué)得沒(méi)有希望的時(shí)候，是不能勉強(qiáng)存在的，所以它的成功直等到今年國(guó)民革命的潮流引起了大家的希望的時(shí)候，才能實(shí)現(xiàn)起來(lái)。革命的風(fēng)云同時(shí)給了海軍一帖興奮的良劑，把那沒(méi)有目的的、飄搖的、沉悶的海軍變成革命的海軍，變成民眾的武力。民眾的武力是個(gè)極有意義的力量，是有血性的國(guó)民都愿意在它里面工作的。一般制造的人，因?yàn)橐谶@個(gè)力量里面，盡他一部分的民眾工作，感覺(jué)到有組織這個(gè)制造研究社的必要。所以本社就在大家這熱血沸騰、革命呼聲高唱入云的里面，得了實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)，而有今日的成立”。（7）