福州船政文化的淵源與發(fā)展
2016-09-14 16:11:04? ?來(lái)源:中國(guó)船政文化網(wǎng) 責(zé)任編輯:卓志沐 我來(lái)說(shuō)兩句 |
福州有著悠久的造船歷史。古越人尤其善于造舟及用舟,《淮南子》載:胡人便于馬,越人便于舟?!对浇^書(shū)》載,越人水行而山處,以船為車,以楫為馬,往若飄風(fēng),去則難從。連江發(fā)掘出一艘獨(dú)木舟,系用樟樹(shù)樹(shù)干所制,長(zhǎng)7.10米、前寬1.10米、后寬1.50米,殘高82厘米,兩側(cè)舷板由前向后斜起。據(jù)中國(guó)科學(xué)院貴陽(yáng)地球化學(xué)研究所對(duì)舟體木材測(cè)定,其時(shí)間上限為公元前290年,下限為公元前100年(戰(zhàn)國(guó)末至漢武帝時(shí)期)。此舟造型古樸,加工粗糙,但舟體有明顯經(jīng)過(guò)粗笨的金屬器加工的痕跡。(1)連江獨(dú)木舟的發(fā)現(xiàn),證實(shí)了古文獻(xiàn)關(guān)于閩越族善于造舟的歷史記載。 一、西漢元鼎五年,“南越反,東越王余善請(qǐng)以卒八千人從樓船將軍擊之?!?(2)《后漢書(shū)鄭弘傳》稱:東漢時(shí),“舊交趾七郡貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn),皆從東冶泛海而至?!庇捎诋?dāng)時(shí)航海條件還不成熟,因此“風(fēng)波艱阻,沉溺相系”。(3)三國(guó)兩晉南北朝時(shí)期,在建安(今福州)設(shè)有官方造船工場(chǎng),由“典船校尉”專門(mén)管理。“威武營(yíng)在開(kāi)元寺東,吳置典船都尉造船于此?!?(4) 這些是福州地區(qū)最早的相關(guān)記載。唐代奉行開(kāi)放政策,歡迎海外商人前來(lái)經(jīng)商貿(mào)易。唐文宗《太和八年疾愈德音》云:“南海蕃舶本以慕化而來(lái),固在接以恩仁,使其感悅……其嶺南、福建及揚(yáng)州蕃客,宜委節(jié)度觀察使常加存問(wèn),除舶腳收市進(jìn)奉外,任其來(lái)往通流,自為交易,不得重加率稅?!?(5) 海外貿(mào)易促進(jìn)造船業(yè)的發(fā)展,帆船載重量迅速增加,廣東和福建沿海之間“往來(lái)大船一只,可致千石”。(6)五代時(shí)期,王審知鼓勵(lì)商業(yè)貿(mào)易,為發(fā)展經(jīng)濟(jì)而創(chuàng)造了種種便利條件?!冬樼鹜醯抡酚涊d:“公(審知)則盡去繁苛,縱其交易,關(guān)譏廛市,匪絕往來(lái),衡麓舟鮫,皆除守御,故得填郊溢郭,擊轂?zāi)?,竟敦廉讓之風(fēng),驟睹樂(lè)康之俗。閩越之境,江海通津,帆檣蕩漾以隨波,篙檝崩騰而激水,途經(jīng)巨浸,山號(hào)黃崎,怪石驚濤?!?(7)當(dāng)時(shí)福建商人出海貿(mào)易也盛極一時(shí)。閩國(guó)莆田人黃滔《賈客》詩(shī):“大舟有深利,滄海無(wú)淺波。利深波也深,君意竟如何,鯨鯢齒上路,何如少經(jīng)過(guò)?!?(8)描述了商人在海上隨波逐利的情形。福州的造船業(yè)為海外貿(mào)易的繁榮提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)條件。 宋以來(lái),中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心南移,中原人口為戰(zhàn)禍所迫紛紛南下,福、興、漳、泉沿海一帶人口猛增。沿海居民紛紛出洋貿(mào)易,或移居海外,“以海商為業(yè)”,遂成為一代人轉(zhuǎn)向謀生的新手段、新模式。由于社會(huì)需求和經(jīng)濟(jì)推動(dòng),宋代造船業(yè)隨著商業(yè)的發(fā)展,海外貿(mào)易的繁榮,海上交通對(duì)船只需求量的增多而興盛起來(lái)。據(jù)宋初成書(shū)的《太平寰宇記》所載,泉、福二州“土產(chǎn)”項(xiàng)下即有“海舶”一項(xiàng),可見(jiàn)造船業(yè)在宋初已成為福州一項(xiàng)重要的手工業(yè)。“漳、泉、福、興化,凡濱海之民所造舟船,乃自備財(cái)力,興販牟利?!?(9) 《三山志》載:船場(chǎng)“慶歷舊記場(chǎng)在南臺(tái)舊鹽倉(cāng)之東,《治平圖》復(fù)在井樓門(mén)外州東北。古有船場(chǎng)門(mén)謂此,今皆廢。官造舟率就河口彌勒院之旁”。(10)由于宋朝廷采取比較開(kāi)明的態(tài)度,民間造船業(yè)臻于興旺,僅福州“沿海九個(gè)縣,就有三百七十三只海船。連宋朝命使放洋,也常委托福建監(jiān)司雇募海船。” (11)宋代福州工匠掌握了全國(guó)第一流的造船技術(shù)。福州所造的船只深受歡迎,《忠穆集》稱:“南方木性與水相宜,故海舟以福建船為上,廣東、西船次之,溫、明州船又次之”。(12)據(jù)《太平寰宇記》載福州所造的海船:“船頭、尾尖高,當(dāng)中平闊,沖波逆浪,都無(wú)畏懼,名曰丫鳥(niǎo)船?!?(13)《宋會(huì)要輯稿》亦有記載:高宗紹興二十八年七月二日“乞依陳敏水軍見(jiàn)管船樣造尖底海船六只,每面闊三丈,底闊三尺,約載二千料……緩急足當(dāng)十舟之用?!?(14)這種尖底型海船,業(yè)經(jīng)考古發(fā)現(xiàn)得到證實(shí)。宋代造船業(yè)發(fā)展不僅表現(xiàn)在船舶數(shù)量的增加,還表現(xiàn)在向大型化演變。大者5000料,可載500—600人。大型商船對(duì)于遠(yuǎn)洋貿(mào)易的發(fā)展具有很大影響。 元朝多次向外征戰(zhàn),動(dòng)用水軍為數(shù)不小。在沿海、沿江有水師千戶所、萬(wàn)戶府,還設(shè)立海站,“世祖至元二十六年(1289年),尚書(shū)省臣言,行泉府所統(tǒng)海船五千艘以新附人駕之,緩急殊不可用,宜招集納顏及里納噶爾流散戶為軍,自泉州至杭州立海站十五,站置船五艘,水軍二百人……且防御海道為便,從之”。(15)元代統(tǒng)治者倡導(dǎo)并制定了有利于發(fā)展海外貿(mào)易的政策,世祖后期,專門(mén)管理外貿(mào)機(jī)構(gòu)的行泉府司,擁有和管制的海舶多達(dá)萬(wàn)余艘,可見(jiàn)當(dāng)時(shí)海運(yùn)力量雄厚。元朝廷在至元年間曾一次撥款10萬(wàn)錠鈔建造海舶。元代海船以船體龐大,容載量多,多水密隔艙,結(jié)構(gòu)精巧堅(jiān)固,航海安全而著稱于世。統(tǒng)治者從軍事、經(jīng)濟(jì)方面刺激造船業(yè)。造船業(yè)的發(fā)展,加上指南針用于航海,又促進(jìn)了海外貿(mào)易的發(fā)展。至元二十八年(1291年)冬,馬可波羅經(jīng)過(guò)福州并描述福州城市美麗、物資豐富、海外貿(mào)易興盛:“有一條大江(閩江)穿城而過(guò)……兩岸簇立著龐大、漂亮的建筑物。在這些建筑物前停泊著大批船只,滿載著商品,特別是糖……許多商船從印度駛達(dá)這個(gè)港口。印度商人帶著各色品種的珍珠寶石,運(yùn)來(lái)這里出售,獲得巨大的利潤(rùn)?!?(16)宋元時(shí)期造船業(yè)的高度發(fā)展,為明初鄭和下西洋打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 明初的海防政策促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展。明永樂(lè)三年(1405年)到宣德八年(1433年),鄭和率龐大的船隊(duì)七下西洋。“太監(jiān)鄭和、王景弘、侯顯統(tǒng)領(lǐng)官兵二萬(wàn)七千有奇,駕寶船四十八艘,赍奉詔旨賞賜,歷東南諸番,以通西洋?!?(17)鄭和船隊(duì)以強(qiáng)大的海上力量不戰(zhàn)而屈人之兵,形成人心所向、萬(wàn)國(guó)來(lái)朝的局面達(dá)到維護(hù)國(guó)家海防的效果。福州的長(zhǎng)樂(lè)太平港是建造鄭和下西洋寶船基地之一。據(jù)《明實(shí)錄》記載:永樂(lè)二年正月癸亥,“將遣使西洋諸國(guó),命福建造海船五艘?!?(18)這5艘海船,指明是為永樂(lè)三年(1405年)鄭和第一次下西洋而特別建造的。在此之前,即永樂(lè)元年(1403年)五月,明成祖朱棣曾“命福建都司造海船百三十七艘”。(19)顯然也是為遣使西洋做準(zhǔn)備。據(jù)《長(zhǎng)樂(lè)縣志》記載:“太平港在縣西半里許,舊名馬江。明永樂(lè)七年,內(nèi)寺鄭和使西洋,海舟皆泊于此,因改今名?!?(20)明代衛(wèi)所制,沿海各衛(wèi)配備戰(zhàn)船50只,每所配備戰(zhàn)船10只。當(dāng)時(shí)有福、哨等類型船只,衛(wèi)所軍春夏出哨,秋冬回守。明初水師之所以能夠大有作為,就是以興旺發(fā)達(dá)的官方造船業(yè)“烽火門(mén)等五水寨造船廠(在府城東南河口)”作為后盾。(21)閩北山區(qū)是杉木產(chǎn)地,一般秋冬砍伐,俟春水漲發(fā),順流而下,或集于洪塘,或集于臺(tái)江,供造船用。明代走私貿(mào)易盛行,鹽業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展,刺激了私營(yíng)造船業(yè),福州西門(mén)外洪塘,商鹽海船一向俱在此打造。其間性能最為優(yōu)良的是福船。福船以耐風(fēng)濤、御火著稱。“蓋福船之制高大,可容百人,其底尖,其上闊,其首昂而張,其尾高聳,設(shè)舵樓三重于其上”。“福船凌風(fēng)駕濤頃刻千里,勢(shì)如山摧,賊舟遇之大者即碎,小者即犁……福船有三種,上焉者謂之大福船,次者謂之海蒼,又次者謂之草撇,皆福船也?!?(22)福船是明代水師裝備的主要戰(zhàn)船,比倭船大得多,有堅(jiān)實(shí)的龍骨和骨架,不怕沖撞,在深海中占優(yōu)勢(shì)。戚繼光在福建指揮抗倭,就是憑福船克敵致勝。俞大猷談拒倭方略說(shuō):“當(dāng)以福建樓船破之?!彪m有比福船更大的船,但由于穩(wěn)定性差,在船上發(fā)射火器難于命中,因此效果不如福船。這是福州人的驕傲,其時(shí)中國(guó)造船業(yè)在世界上還是首屈一指的。 |
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