10月19日，全球頂級戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格公開發(fā)布《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》(以下簡稱“報告”)。報告顯示，2018年汽車共享出行的潛在需有望達到1.6億次/天，但仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。各項調(diào)研數(shù)據(jù)已經(jīng)表明，目前中國汽車共享已經(jīng)極大彌補了公共交通的缺失，日益尖銳的城市出行矛盾正被汽車共享緩解。

受制于城市交通運力的發(fā)展速度，短中期內(nèi)傳統(tǒng)交通方式供給量目前尚難以滿足人民出行需求。

在軌道交通方面，目前我國人均城市軌道交通里程數(shù)、每平方公里城市軌道交通站點數(shù)均明顯低于發(fā)達國家重點城市。2014年美國每百萬人軌道交通里程數(shù)為4.4公里，日本每百萬人軌道交通里程數(shù)為6.2公里，而我國僅為2.5公里。報告認為，未來軌道基建會越來越受限于城市的已有規(guī)劃和高昂的土地拆遷成本，需要更大投入以及更長的開發(fā)周期。

而在地面交通方面，中國城市人口密集，道路資源極為有限，單純依靠增加汽車保有量的方式提高運力難以為繼。以一線城市為例，北京的車均道路面積僅為31平方米，低于紐約、東京等國際主要城市?？梢灶A(yù)見，城市公共交通的運力缺口也將持續(xù)擴大。

羅蘭貝格同時認為，作為地面公共交通重要的補充，出租車目前整體運力卻不足，且運力增長空間也受限于城市道路資源的短缺——以北京上海為例，北京2004年-2014年人口增長了659萬，出租車保有量增加了約1.2萬輛，從5.55萬輛增加到6.75萬輛；上海2004年-2014年人口增長了590萬人，但出租車保有量僅增加了2000多輛，從4.87萬輛增加到5.07萬輛。

當未來城市出行供給不能依賴汽車保有量的粗放增長，而出租車和公共交通的運力提升亦遭遇瓶頸時，汽車共享出行正是在城市道路資源緊缺、公共交通和出租車發(fā)展受限的情況下，一個短期內(nèi)就可見的解決方案。至少目前已經(jīng)讓中國的出行狀況，產(chǎn)生了良性的變化。

根據(jù)羅蘭貝格的調(diào)研，伴隨著汽車共享出行的普及，居民早晚高峰出行困難的問題得到了極大的改善：65%的居民表示過去高峰時段打不到車的情況通過汽車共享出行得到了解決，33.4%的居民更表示現(xiàn)在在高峰時段更愿意選擇汽車共享出行而非傳統(tǒng)的揚招出租車的方式。

而在春運等特殊時期，汽車共享出行也顯現(xiàn)出了對交通運輸壓力的疏解作用：2016年汽車共享出行合計解決了547萬民眾春節(jié)回家的需求，尤其幫助打工者實現(xiàn)了一站到家的愿望，免去了多次轉(zhuǎn)車、換乘買票難的麻煩。根據(jù)交通部公布的公路交通出行增速數(shù)據(jù)，春運中短途出行需求增速為2.5%，結(jié)合滴滴順風(fēng)車及嘀嗒拼車等的公開月度增速數(shù)據(jù)，羅蘭貝格預(yù)計到2018年，汽車共享出行共可以解決1280萬人次的春運運力缺口。

報告提到，目前中國的社會車輛在運期間平均載客人數(shù)少于1.5人，平均閑置時間約95%，汽車共享出行模式讓大量車輛在原本行程或空閑時段搭載乘客，擴大了單位車輛的載客量，這就實現(xiàn)了在不增加城市基礎(chǔ)運力負荷的前提下，通過提高車輛的使用效率增加了汽車運力供給，既滿足了人們的出行需求，亦有助于實現(xiàn)綠色低碳環(huán)保的城市發(fā)展目標。而目前汽車共享出行平臺企業(yè)采取的動態(tài)調(diào)配機制，也是基于經(jīng)濟學(xué)原理，在不增加基礎(chǔ)運力負荷的前提下，利用價格杠桿調(diào)控供需雙方，有效提升運力。