杭州公共自行車

ofo共享單車

騎唄共享單車

如果《清朝野史大觀》中的記載和后人的解讀可信的話，清代康熙年間的揚州人黃履莊不但發(fā)明了溫度計，也是世界上第一輛自行車的發(fā)明者，比法國人西夫拉克獨立研制的自行車還早了100多年。

直到上個世紀后半葉，自行車還是普通中國人最重要的出行工具，城市里滿街的鳳凰、永久……中國也由此得以獲得“自行車王國”的稱號。

時代變了，人的出行方式也不同于昨日。城市急速擴大，生活節(jié)奏加快，市民個人財富增加，對出行舒適度、便捷度的追求也與日俱增，種種原因使得自行車的人均擁有量遠低于數十年前。

自行車，正逐漸從原先大眾各自保有的交通工具，一變而為解決短途出行的便利公共設施。早在共享明確成為這個時代的關鍵詞之前，公共自行車租用系統(tǒng)就已經是杭州的一張遠近皆知的城市名片。而當移動互聯(lián)網席卷舊有行業(yè)，引發(fā)一次次洗牌效應時，共享單車新軍的成立或闖入，將給這座城市的民眾日常生活中的“最后一公里”帶來什么樣的改變？長期一家獨大的、甚至早已融入許多市民的集體認知的杭州公共自行車，面臨這樣的挑戰(zhàn)，又將會有什么樣的應對？

痛點：讓最后一公里的出行更加便捷

無樁還車的共享單車今年異常火爆

最先在上海等大城市一夜爆紅的摩拜并沒有像人們所預想的那樣，順勢進入杭州，像在其他城市那樣與ofo在杭州競爭。真正引發(fā)這一波共享單車行業(yè)格局顯著變化的，是杭州本土的企業(yè)騎唄。

11月3日，芝麻信用與騎唄科技戰(zhàn)略合作暨騎唄單車啟動儀式在杭州舉辦。騎唄的CEO周海有是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，但他關注共享單車這個領域確實有好一段時間了。盡管杭州公共自行車確實很多，但在他看來，具體使用中還是會經常遇到很多困擾。比如要出行時樓下的租車點沒有車，或者騎到了目的地卻發(fā)現沒有空的車樁可以還車。

這些用戶體驗中發(fā)現的問題，讓周海有找到了共享單車的用戶痛點。“馬云一直說自己做阿里巴巴的使命是讓天下沒有難做的生意，那么我們團隊的使命，就是讓每一個百姓的出行更加便捷?！?/p>

周海有用一個水桶來比喻一個城市的公共出行方式?！巴袄镉辛宋鞴?，有了土豆，但沒有芝麻是裝不滿的，而這芝麻就是自行車?！睆纳鐣獊碚f，他希望通過提倡自行車解決最后一公里的出行難題，減少環(huán)境污染，提升空氣質量。而另一方面，他也預判到其中潛在的商業(yè)價值。“既有商業(yè)模式又有社會價值的創(chuàng)業(yè)方向與我們團隊的價值觀十分匹配，這也是我們選擇這一領域創(chuàng)業(yè)的原因所在?！敝芎Ｓ姓f。

去年10月、11月間，周海有團隊啟動了無樁單車的研發(fā)。“當時我們不知道ofo，就覺得8年來共享單車行業(yè)都沒有什么改變，我們可以花兩三年慢慢做。”但他沒想到的是，今年六七月間，共享單車由于摩拜等企業(yè)的出現而異?；鸨?，起了個大早卻趕了個晚集，這讓他和整個團隊都非常著急。

從平臺到自行車本身，再到自行車鎖，騎唄的所有產品都是自主研發(fā)，不存在第三方提供技術支持。一臺看似普通的自行車，本以為沒有什么研發(fā)門檻，但實際深入后，才發(fā)現沒那么簡單。原定于6月15日上線的騎唄單車，最后花了500個日夜、直到近日才面世。

和其他主流共享單車一樣，通過特定的app，可以搜索出附近可租用騎唄單車的即時位置；而通過掃描車身上的二維碼，則可迅速解鎖單車；當用完車后，直接關鎖即表示還車成功，這時app上會跳出剛才租用車輛的時間及金額——騎唄目前的租金計費標準是每小時0.5元。

至于防盜損方面，敏感的警報裝置，以及車輛所使用的非標零件，讓想盜車或盜零部件的人無法得逞。這也是騎唄得以大膽地在杭州第一階段布局10萬輛單車的技術保障。

雄心：騎唄稱短期內將在杭投放10萬輛

攜手芝麻信用不涉資本合作，贏利模式或未明朗

按照周海有的說法，騎唄目前的投放規(guī)劃就是四個字，深耕杭州。目前已經有小批量投放，到11月底會有能夠滿足杭州市民基本需求的大批量投放，預計在短期內投放10萬輛單車。至于具體是多短，騎唄團隊沒有給出明確的說法。

10萬輛不是一個小數目。原本街頭巷尾都能見到的杭州公共自行車，目前加起來也不過8萬多輛。騎唄的這一布局，顯然將會引起目前杭州共享單車格局的巨大改變?！皬奈覀兞私獾降男畔?，市政府正在不斷完善城市非機動車泊車位規(guī)劃。杭州今年要為80條主要道路施劃非機動車泊位，從現在規(guī)劃最多的江干區(qū)數量（已經在全區(qū)范圍內施劃了1745處）來看，遠遠比公共自行車站點多。同時我們也將與政府部門緊密溝通，并協(xié)助政府部門進行城市非停車位的規(guī)劃?！彬T唄的一位負責人說。

在騎唄看來，盡管杭州公共自行車具備先發(fā)優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，但杭州作為一個即將進入國際化大都市的城市，有著開放、包容的互聯(lián)網基因，能夠為市民提供便利、為城市緩解交通擁擠，并且對環(huán)境保護起著積極意義的共享單車不但可以贏得市民的喜愛，也可以得到政府部門的認同?！拔覀円蚕Ｍ块T能夠在政策上給予我們一定的扶持?！?/p>

目前，騎唄已完成Pre-A輪融資，據稱估值達數億元。盡管和芝麻信用進行業(yè)務合作（750分以上免押金，750以下則通過芝麻認證交200元押金），但二者并不涉及任何資本合作。

一個很自然會浮現的疑問是，像幾大網約車平臺，前期靠燒錢倒貼來吸引用戶，一旦錢燒完只能提價，又不得不面對用戶的抱怨乃至流失，最終還是要直面贏利模式的難題。那么共享單車領域是否存在同樣的問題？

在騎唄剛剛起步的現在，對于未來贏利模式如何，相關負責人并沒有正面回答。

目前另一家進入杭州的共享單車品牌是以專注投放校園而聞名的ofo。在浙江大學、杭州電子科技大學等學校，ofo已經鋪了點；更值得關注的是接受滴滴投資后，ofo表示將在城市出行領域開展包括技術、大數據、移動出行生態(tài)等方面在內的全方位合作，也就是說，那堵隔著ofo和摩拜等其他共享單車之間的校園圍墻，將被ofo主動拆掉。

根據業(yè)內人士的預測，三家（或者更多家）之間的爭戰(zhàn)遲早會在杭州的街頭上演。騎唄嶄露崢嶸，ofo箭在弦上，與騎唄模式類似的摩拜則按兵不動。盡管自行車領域的共享經濟本身仍被一部分觀察者看衰，但仍不能阻止這個領域看起來成為新的風口之一，各家背后的互聯(lián)網巨頭更為人關注：滴滴已經先手出牌，加持ofo；騰訊緊隨其后，為摩拜撐腰；若隱若現、目前尚不明朗的還有阿里巴巴……

革新：“小紅車”進入移動互聯(lián)網時代

保證金略高，還車難題仍未解決

ofo波及全國，色系定位在正黃；騎唄深耕杭州，顏色選擇頗具城市特征的水藍色，或許也是經過深思熟慮的。

當橙色的摩拜還未開進杭州城，其實這波關于顏色的三足鼎立之勢就已經悄悄浮出水面了。如果爭戰(zhàn)注定要出現，不應忘記的是，還有一方是曾經在杭州長期一家獨大的“小紅車”——杭州公共自行車。

杭州公共自行車，是2008年5月由政府投資，依托杭州公交集團公司建設運營的。8年多來，已從試運行初的61個服務點、2800輛，發(fā)展到3626個服務點、84100輛公共自行車，日最高租用量47.30萬人次，累計租用達到7.16億人次（數據截止到2016年10月底）。

客觀地說，杭州的公共自行車系統(tǒng)起步早，做得好，影響力大。2013年，美國專業(yè)戶外活動網站The Active Times評選出16個全球最好的公共自行車系統(tǒng)，杭州獲得第一；2014年，杭州公共自行車系統(tǒng)獲得廣州國際城市創(chuàng)新獎，杭州是唯一獲獎的中國城市。

杭州公共自行車的系統(tǒng)是委托杭州金通科技研發(fā)的?！盎ヂ?lián)網技術異曲同工，在本質上沒有太大區(qū)別，”杭州公共自行車綜合辦主任包衛(wèi)麗表示，“但是要做好公共自行車服務，技術僅是管理的輔助工具，關鍵在于如何規(guī)范、有序、安全地運營，如何通過對城市道路、城市基礎設施等公共資源的合理利用來實現公益性服務?！?/p>

8年來，杭州公共自行車通過規(guī)范管理、持續(xù)創(chuàng)新，在舒適度、便捷度、智能化上都得到了提升。當摩拜等共享單車企業(yè)在其他城市掀起熱潮后，杭州公共自行車應變的速度不可謂不快。8月，景區(qū)周邊沿線100個點改造完成，杭州公共自行車推出掃碼租車功能，標志著傳統(tǒng)的杭州公共自行車進入移動互聯(lián)網時代。目前，共有2萬多名用戶成功注冊app租用杭州公共自行車，試用期間租用量2.5萬人次，日均約500人次，最高單日租用量達2435人次（10月4日，黃金周期間）。

然而與騎唄不同的是，由于沒有芝麻信用這樣的合作者為用戶信用背書，租用新版杭州公共自行車需要線上扣除500元保證金。對于共享單車來說，500元這個標準是否會過高仍有待觀察；加上還車時有樁與無樁的區(qū)別，造成還車難度與體驗的明顯差別，傳統(tǒng)“小紅車”與新興的“小藍車”“小黃車”相比，軟肋在哪里已經不言而喻了。