多家企業(yè)在長沙投放數(shù)萬輛共享單車，帶來一陣綠色出行之風(fēng)，但亂停亂放、車輛被人為損壞等現(xiàn)象也時有發(fā)生
共享單車風(fēng)行，請君且騎且珍惜
梅溪湖畔，市民們騎著共享單車賞景。長沙晚報記者 鄒麟攝
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紫薇路附近，一輛使用完的共享單車停在盲道上。長沙晚報記者 朱炎皇 實習(xí)生 肖麗兵 攝影報道
長沙晚報記者 聶映榮 朱炎皇 謝春年 實習(xí)生 黃思堯 肖麗兵
忽如一夜春風(fēng)來，近兩個月，長沙街頭冒出ofo、酷騎、永安行、摩拜等多種共享單車。這些掃碼解鎖、按時計費的共享單車隨騎隨走，帶來一陣綠色出行之風(fēng)。
4家共享單車企業(yè)先后進(jìn)入長沙，數(shù)以萬計的單車急劇涌入。但一些問題也接踵而至：亂停亂放、車輛被人為損壞、上私鎖或私藏……相關(guān)企業(yè)對這些問題有什么對策?職能部門是否有相關(guān)引導(dǎo)措施?各方該如何讓共享單車更好地服務(wù)這座城市，為精致精美的品質(zhì)長沙錦上添花?記者對此進(jìn)行了調(diào)查。
便利 隨騎隨走，不用擔(dān)心丟車
40歲的劉景在長沙高新區(qū)一家國企上班，家離公司也就一公里多，以往都是自己開車上下班。去年下半年，單位組織體檢，缺乏運動的他查出血脂、血糖、血壓偏高。于是，劉景花1200多元買了一輛山地自行車，開始騎車上下班鍛煉身體。誰知沒過多久，這輛車就丟了。
去年年底，劉景的家和公司附近出現(xiàn)一批ofo小黃車，他掃描自行車上的二維碼后得到一個開鎖密碼，輸入密碼便打開了后輪鎖。這種自行車押金99元，首次免費，其后每小時收費1元。他高興地說：“騎這種車上下班挺方便，既鍛煉了身體，也不用擔(dān)心丟車?！?/p>
“各種各樣的共享單車，感覺一下子就遍布長沙了?！奔易≡缆磪^(qū)楓林路旁的何先生說，他們小區(qū)一共有三個門，每天不論是哪個門口，都停放著共享單車，隨時想騎就有騎。
數(shù)據(jù)1 年內(nèi)長沙共享單車將達(dá)25萬輛
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從去年12月16日至今年2月15日，短短兩個月，投放在長沙街頭的共享單車至少有2.5萬輛。目前，主要有酷騎、ofo、永安行、摩拜等4家企業(yè)在長沙投放共享單車。
酷騎湖南運營部負(fù)責(zé)人張凡介紹，他們公司從1月中旬開始在長沙投放共享單車，目前共投放了約1.5萬輛，預(yù)計到今年4月，該公司將共投放10萬輛共享單車。
ofo長沙城市經(jīng)理劉泓告訴記者，他們從1月12日正式在長沙開展城市業(yè)務(wù)，目前已投放1萬多輛，預(yù)計年內(nèi)共投放5萬輛。
永安行從去年12月16日開始進(jìn)入長沙市場，對于已投放的單車數(shù)量，永安行長沙相關(guān)負(fù)責(zé)人張鴻凡稱，目前暫不便于透露具體數(shù)量，但可以透露的是，他們將在今年年內(nèi)共投放5萬輛。
相比前3家企業(yè)，摩拜單車算是“后來者”，該公司于2月13日在長沙上線，其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計到2月底會在長沙投放1萬輛，在今年年內(nèi)共投放5萬輛。
如果這4家企業(yè)按上述計劃投放，預(yù)計到今年年底，長沙的共享單車將達(dá)到25萬輛。
數(shù)據(jù)2 20歲至40歲用戶占比近8成
那目前使用共享單車主要是哪些人?在長沙投放量較大的酷騎曾對用戶年齡層做過分析，張凡稱，他們的長沙注冊用戶已有近15萬，其中20歲至40歲的用戶占比近80%。
“主要還是中青年人比較多，這些用戶同時又是微信的使用者，他們最早是通過微信‘掃一掃’下載客戶端使用共享單車的?！睆埛策€發(fā)現(xiàn)另一個現(xiàn)象，他們開始投放至今才1個月，最早的半個月里，新增的用戶基本上都是年輕人，但到下半個月里，不少50歲至60歲的人群也參與進(jìn)來，目前，這個群體占總用戶數(shù)的8%，“不少買菜的大爺大媽也在騎這些共享單車?！?/p>
ofo的劉泓介紹，他們的用戶年齡層情況基本也差不多，除此之外，他們在街面推廣過程中發(fā)現(xiàn)，環(huán)衛(wèi)工群體對共享單車的使用率也比較高，“這讓我們覺得很高興，因為確實給有需要的人帶來了便利和價值。”
張凡與劉泓發(fā)現(xiàn)，長沙人對共享單車很熱情，上述兩家公司的后臺數(shù)據(jù)顯示，每輛共享單車每天平均使用4次至6次?！坝幸淮?，我們剛在芙蓉廣場旁新投放了30輛自行車，不到一個小時，就騎走了19輛?！?/p>
張凡認(rèn)為，隨著共享單車在一座城市的發(fā)展，用戶的使用目的將不僅僅限于解決“最后一公里”的問題，休閑玩樂、鍛煉身體都會成為大家使用共享單車的原因。
隱憂1 亂停亂放，不少車輛被人為損壞
共享單車帶來便利的同時，也帶來一些問題。
對于共享單車停放的位置，企業(yè)并沒有限制。停在哪里，主要靠使用者自覺，而亂停亂放現(xiàn)象時有發(fā)生。比如，記者看到，2月8日晚10時多，紫薇路附近，一輛淺綠色的酷騎共享單車斜靠著路燈，停在盲道上。2月10日下午，在橘子洲公園地鐵站出口不遠(yuǎn)處，記者看到，三輛共享單車被人隨意扔在機(jī)動車通行的道路邊，還有人將自行車藏到了公園的樹叢里。
另外，車輛被人為損壞的情況也不少?！昂枚嘬嚩紦p壞了?！痹陂僮又蘧皡^(qū)找共享單車的李芳抱怨，她看到三輛車了，一輛是剎車壞了，一輛是車鎖打不開，還有一輛鏈子有點問題。她惋惜道：“車本身質(zhì)量可以，就是被人為損壞太可惜了?！?/p>
隱憂2 共享單車變?yōu)椤八郊臆嚒?/strong>
永安行推廣員徐維介紹，他們公司去年12月中旬進(jìn)駐長沙，投入的共享單車集中在五一廣場、定王臺一帶，每輛單車成本300多元。相對于個別車輛的損壞，他們更擔(dān)憂的是，一些用戶將共享單車破密、上私鎖，搬回家做了“私家車”。
家住天心區(qū)南大橋社區(qū)的郭先生發(fā)微博圖文感慨：“小區(qū)里停放了兩輛共享單車，車上的二維碼被劃花，導(dǎo)致掃不出。有人將這兩輛自行車變?yōu)榧河昧耍钊藲鈶?”而在網(wǎng)上，還出現(xiàn)了“如何解鎖共享單車密碼”的帖子，教人怎樣免費使用共享單車。
2月10日，記者在五一廣場通過APP搜索共享單車。手機(jī)地圖顯示，周圍的共享單車大約60輛，而記者走訪發(fā)現(xiàn)，實際數(shù)量不足20輛。徐維解釋：“一方面可能是數(shù)據(jù)更新滯后，另一方面可能某些人將共享單車私藏了起來。”
1 企業(yè)應(yīng)對
與城管對接，發(fā)現(xiàn)亂停及時處理
針對目前出現(xiàn)的人為損壞單車、亂停亂放、私藏單車的情況，共享單車企業(yè)目前主要依靠各自的運營維護(hù)團(tuán)隊進(jìn)行日常處理。比如，酷騎目前有10多名運營維護(hù)人員，ofo有50多名運營維護(hù)人員，這些人員按照區(qū)域劃分各自的負(fù)責(zé)點。
劉泓他們發(fā)現(xiàn)，街面上出現(xiàn)的共享單車輪胎被抽出、車座被抽掉、車龍頭被弄斷等嚴(yán)重?fù)p壞情況，損壞者有一部分是摩的司機(jī)、黑的司機(jī)、單車租賃經(jīng)營者等利益相沖突的人群。針對這種情況，他們一方面會選擇報警，另一方面，他們也希望，市民如果發(fā)現(xiàn)類似情況可以及時拍照反饋給他們。
對于用戶亂停亂放的情況，上述企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，他們在APP和單車上設(shè)置了相應(yīng)的提醒，讓用戶注意合理停放。
“以前有城管工作人員向我們反映過，說這屬于占道經(jīng)營，但溝通過之后就沒事了?！睆埛卜Q，一般情況下，如果城管或交警等部門告知他們有車輛占用盲道或機(jī)動車道，他們會立即安排維護(hù)人員去移開。永安行的張鴻凡也表示，此前，他們也主動跟長沙各個區(qū)的城管部門對接協(xié)調(diào)過，雙方約定如果城管部門發(fā)現(xiàn)有亂停亂放的情況，電話通知他們，他們會及時派人處理。
2 企業(yè)應(yīng)對
鉗斷私鎖或報警
除去損壞和亂停亂放，用戶私自加鎖或私藏共享單車也是使用過程中的一個大問題。張凡、劉泓等人均表示，如果發(fā)現(xiàn)有人私自加鎖，在可以判斷加鎖人員身份時，他們會聯(lián)系對方要求撤鎖，如果無法判斷，運營維護(hù)人員一般會直接將鎖鏈鉗斷。而對于私藏單車的情況，他們在發(fā)現(xiàn)后，對方如果拒絕交出，他們會選擇報警。
“通過加鎖或私藏將共享單車‘私有化’其實都屬于非法侵占，甚至涉嫌盜竊。”劉泓說，雖然目前長沙還沒有相關(guān)案例，但在北京、上海等地均有警方打擊的案例。去年12月，北京一名女子多次在一輛ofo共享單車上加私鎖，警方將其抓獲后，對其處以行政拘留14日的處罰。
除此之外，還有市民擔(dān)心共享單車押金的安全，90多元到200多元不等的押金，是否會因企業(yè)突然資金鏈斷裂而無法退還?對此，酷騎的張凡稱，目前，政府層面對此確實沒有專門的監(jiān)管機(jī)制，但企業(yè)內(nèi)部有監(jiān)管機(jī)制，“我們自身有巨大的資金支撐，不會出現(xiàn)無法退還押金的問題?！?/p>
市民期盼
增設(shè)自行車道和停放區(qū)域
共享單車進(jìn)入長沙以來，雖然出現(xiàn)了上述問題，但不可否認(rèn)的是，共享單車正讓越來越多的長沙人享受著便利。未來如何讓共享單車更好地融入長沙，市民、企業(yè)都有更多期望。
“安全是我現(xiàn)在騎單車的最大顧慮。”芙蓉區(qū)的唐女士說，自己愿意少開機(jī)動車，多騎單車，但目前長沙不少路段沒有專門的自行車道，還有不少自行車道經(jīng)常被機(jī)動車霸占，騎單車的危險系數(shù)比開車高多了。她希望，未來長沙能規(guī)劃建設(shè)更多自行車道，并科學(xué)嚴(yán)格管理，這樣才能實實在在改善騎行環(huán)境，鼓勵大家綠色出行。
隨著共享單車進(jìn)駐企業(yè)及投放量的增加，張凡期盼，相關(guān)政府部門能與企業(yè)一同積極應(yīng)對，規(guī)劃更多的單車停放區(qū)域，有序引導(dǎo)市民規(guī)范停車。
部門回應(yīng)
自行車道相關(guān)建設(shè)計劃還在完善
目前，大多數(shù)共享單車都是停在人行道或機(jī)動車道以外的其他空地上。為此，記者昨日聯(lián)系了市城市管理與行政執(zhí)法局，該局宣傳教育處一名負(fù)責(zé)人告訴記者，針對共享單車出現(xiàn)的亂停亂放等情況，相關(guān)執(zhí)法工作都是各區(qū)在負(fù)責(zé)，市局目前沒有接到這方面的投訴。他說，他們也希望有相關(guān)部門與企業(yè)對接，共同規(guī)范共享單車的停放問題。
此前，公共自行車的停放點建設(shè)是由市住建委牽頭，對自行車專用道建設(shè)，該部門也參與其中。那么對共享單車的停放區(qū)域及今后自行車道的建設(shè)，該部門是否有相關(guān)計劃呢?
市住建委宣傳教育處相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前市住建委管的是公共自行車，共享單車不歸住建委管，還不能確定是否有為共享單車增設(shè)停放點的打算。在自行車道方面，該負(fù)責(zé)人表示，去年，長沙已對城區(qū)26條主干道進(jìn)行自行車專用道改造，2017年的自行車道相關(guān)建設(shè)計劃還在完善中，預(yù)計3月會公布。
專家說法
政府部門應(yīng)盡快提供政策引導(dǎo)
“共享單車方便市民出行，可有效解決最后一公里問題，應(yīng)該得到歡迎?！焙闲姓W(xué)院公共管理教研部主任唐琦玉教授認(rèn)為，共享單車有利于促進(jìn)長沙走可持續(xù)的低碳環(huán)保之路。這是一件好事，更需要大家共同努力做好。
在他看來，共享單車的普及是趨勢，而且發(fā)展迅速，政府部門應(yīng)盡快提供必要的政策引導(dǎo)和制度保障，與企業(yè)加強對接和合作，積極應(yīng)對目前出現(xiàn)的各類問題。同時，相關(guān)部門要加強對企業(yè)的監(jiān)管，保障市民的資金和個人信息安全。企業(yè)在管理上也要盡快完善，認(rèn)真做好產(chǎn)品，提高技術(shù)和人力投入，讓共享單車更好地展現(xiàn)在城市之中。市民則要自覺維護(hù)好秩序，嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)定。
唐琦玉認(rèn)為，目前長沙城區(qū)自行車專用道仍有所欠缺，而專門?？繀^(qū)域更是難覓。比如在一些地鐵口，停放自行車的區(qū)域少，但周邊卻停著不少機(jī)動車。住建、規(guī)劃、城管、公安等眾多部門應(yīng)重視自行車在整個公共交通環(huán)節(jié)中的作用，借鑒其他“走在前面”的城市經(jīng)驗，加強合作，改善相關(guān)“硬件”和“軟件”，引導(dǎo)市民低碳出行。
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公共自行車何去何從?
除了共享單車，目前長沙部分小區(qū)、地鐵站、公交站附近有帶樁帶鎖的公共自行車停放點。這些自行車由長沙市益民公共自行車服務(wù)有限公司投放并運營。
該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，他們已在全市累計投放4000余輛自行車，建設(shè)投運站點202個。上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，相比共享單車，公共自行車有三個優(yōu)點。首先，共享單車只要一使用就會產(chǎn)生費用，但公共自行車一小時內(nèi)免費。其次，某個地點的共享單車隨時可能被騎走，讓后到者無車可用，但公共自行車的調(diào)度人員會根據(jù)后臺對各個站點的情況進(jìn)行監(jiān)測調(diào)度，確保每一個站點任何時候都有車可用。最后，公共自行車項目是由政府牽頭的，押金信譽更有保障。
岳麓區(qū)一位使用過公共自行車的市民劉女士說，自己辦卡已有1年半，但使用的次數(shù)卻只有10多次，“主要是借車還車都不方便，必須要到規(guī)定的站點拿車還車，但最近的站點離我家還有四五百米，騎了車之后還是要走很長一段路。”劉女士認(rèn)為，公共自行車的運營單位需要進(jìn)一步思考該如何讓用戶更加便利，“要不然，可能會被市場淘汰掉。”
共享單車需“共治”
屈金軼
作為“互聯(lián)網(wǎng) ”時代背景下的新業(yè)態(tài)，共享單車不僅解決了市民“最后一公里”出行難題，更對倡導(dǎo)綠色出行、緩解交通擁堵、改善城市環(huán)境作出了一定貢獻(xiàn)。
然而，作為新生事物的共享單車也遭遇到了“成長中的煩惱”，一些制約行業(yè)健康發(fā)展的負(fù)面現(xiàn)象逐漸涌現(xiàn)。比如，人為損毀共享單車，將共享單車變?yōu)椤八郊臆嚒?，以及亂停亂放侵占盲道、人行道等行為。不僅會嚴(yán)重影響城市的市容市貌，而且容易產(chǎn)生交通安全隱患。
無疑，破解“成長中的煩惱”需要政府職能部門、企業(yè)、用戶共同發(fā)力，為共享單車健康發(fā)展保駕護(hù)航。這就需要，政府職能部門將共享單車及早納入城市管理中，出臺規(guī)定解決共享單車無序停放等問題。運營企業(yè)應(yīng)與時俱進(jìn)地升級軟件技術(shù)與完善硬件設(shè)施，比如，對亂停亂放或人為損毀共享單車者，可采取封號或提高價格等方式作出處理。共享單車的用戶則需要嚴(yán)格自律，自覺踐行社會公德，切切實實地遵守用車規(guī)則。 | 
