如今，共享單車在很多城市的大街小巷隨處可見，已成為方便市民出行“最后一公里”的便捷交通方式。不過，問題隨之而來。

在北京，亂停亂放、不按交規(guī)騎行等行為給城市帶來了新問題；在鄭州，有大爺大媽圈地段收看管費，市民使用共享單車被要求先交車輛看管費；在成都，有學生利用共享單車機械鎖的漏洞，能迅速解鎖并相互傳授經驗……總之，在城市公共管理、租賃自行車企業(yè)、市民租賃規(guī)范等多個層面，都出現(xiàn)了諸多新問題。

共享經濟作為一種新的社會經濟形態(tài)，共享單車作為城市生活的一種新生事物，在大規(guī)模落地之初引出一些新的社會問題，是在情理之中的。其以一種新的業(yè)態(tài)形式融入城市生態(tài)，也必將要面對諸多未知的問題甚至尷尬。只是，上述種種，與其說是各方面對待共享單車的態(tài)度參差不齊，莫若說是社會的共享思維尚需培育和壯大。

租賃自行車企業(yè)該意識到，不是把單車大量投入市場,社會就可以有序共享。而市民對共享單車，也不能只顧自己便利了而罔顧他人。說到底，社會共享思維需要以規(guī)則、秩序、信任作為基石，并由此培育公共文明和契約精神。

令人欣慰的是，有關方面的自我矯正已經開始。比如，有租賃企業(yè)開始將規(guī)范用戶行為作為企業(yè)責任的一部分，探尋利用GPS定位等技術手段，解決用戶亂停亂放等問題，并建立用戶“黑名單”和信用積分制度。有的地方出臺相關規(guī)定，將不文明騎行和違規(guī)停放等納入個人信用記錄，并著手規(guī)劃改造自行車道。某種程度上，這是社會共享思維的聚合與進步，而不是單單解決共享單車的問題。

唯有社會共享思維活躍起來，共享單車以及其后更多的共享經濟新產品，才會順利融入社會生活，給民眾帶來新業(yè)態(tài)福利。（摘自《新華每日電訊》）