東南網(wǎng)419日訊 （通訊員 李玫）從滴滴城際順風(fēng)車來看3倍于加拿大人口的京津冀如何實現(xiàn)“1小時交通圈”互聯(lián)互通的一體化。

隨著雄安新區(qū)的設(shè)立,京津冀一體化進(jìn)程將更快。而交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要系統(tǒng)，也是先行的領(lǐng)域。4月17日，滴滴順風(fēng)車發(fā)布了《京津冀一體化“城際出行指數(shù)”》。

數(shù)據(jù)顯示，在過去一年里（2016年3月-2017年3月），京津冀間滴滴城際順風(fēng)車單量增長300%，京津冀城際順風(fēng)車訂單月均增長率是京津冀各城市順風(fēng)車整體訂單增長率的4.2倍。預(yù)計到2017年底之前，每月將約有160萬人次通過滴滴城際順風(fēng)車來往于京津冀城際之間，約等于每天新增89列城際高鐵，相當(dāng)于通過共享出行的方式，新修了一條京津城際高鐵。

此外，雖然目前京津冀地區(qū)城際出行目前的整體熱度略低于長江三角洲和珠江三角洲，但是京津冀城際出行增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平，京津冀互聯(lián)互通有望在未來3年內(nèi)超過長三角地區(qū)。

交通一體化：京津冀城際“1小時交通圈”

北京、天津、河北三個總?cè)丝诔?.1億的省份融為一體，京津冀人口是珠三角地區(qū)人口的2倍，也是加拿大整個國家人口的3倍。如何讓超過1億人口在21.8萬平方公里的土地上安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟地出行成為京津冀一體化急需解決的問題。

北京到天津1.5小時、天津到唐山1小時45分、滄州到天津1小時50分……路好走了，通道多了，往來更密切了——這是近年來京津冀居民出行的共同感受?！?小時交通圈”和“1小時經(jīng)濟圈”已經(jīng)初步形成。

周一順路上班，周五順路回家，成了劉澤和曉雪折返京津最好的陪伴。他們都在北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)上班，同住在天津的河?xùn)|區(qū)和河西區(qū)，兩家相距駕車也就是十幾分鐘的距離。天津到亦莊，100多公里的距離，曉雪說自己一個人往返京津的時候，要120多塊的油錢和過路費?！耙恢苷鄯狄淮?，就要花240多，成本太大?！?成為滴滴順風(fēng)車車主之后，剛好平了油費和過路費，曉雪說不出的激動。

《滴滴京津冀一體化“城際出行指數(shù)”》顯示，京津冀城際往來中，以北京為核心，對周邊廊坊、天津、保定以及張家口的吸引力較大，往來密切度主要受到地理位置影響，其次是政策因素。其中，京津冀城際順風(fēng)車熱門路線前十名依次為北京往返廊坊、北京往返天津、北京往返保定、北京往返張家口、北京往返承德、天津往返廊坊、北京往返唐山、北京往返滄州、北京往返石家莊、天津往返滄州。

公路交通與“軌道上的京津冀”形成了有效互補，像劉澤和曉雪這樣經(jīng)常往返城市之間的人們帶來了極大的便利。目前，城際路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入打通的黃金期，未來4年，每年都將有新高速公路建成通車，縮短京津冀三地間的距離。

城際順風(fēng)車成去天津、石家莊機場主要出行方式

隨著京津冀機場群進(jìn)一步互聯(lián)互通，天津濱海國際機場、石家莊正定機場交通中心實現(xiàn)了航空、地鐵、公路等多種交通方式的無縫銜接。到天津、石家莊城際出行成本的降低，以及受到價格因素的影響，越來越多的人選擇從北京等地到天津、石家莊機場乘坐飛機。

數(shù)據(jù)顯示，天津機場的旅客吞吐量有了不小的攀升，2016年達(dá)到1687萬人次，同比增長20.5%。而石家莊機場2016年完成旅客吞吐量721.46萬人次，同比增長20.54%。

滴滴出行城際順風(fēng)車數(shù)據(jù)顯示，目的地為天津機場、石家莊機場的城際順風(fēng)車訂單近一年增加了300%，而近期增速更快，2017年清明節(jié)小長假結(jié)束以來（2017年4月4日-10日）去往天津和石家莊機場的人流量較去年同比上漲了5.5倍。

除了“空鐵聯(lián)運”外，滴滴城際順風(fēng)車也已經(jīng)成為京津冀旅客去機場的主要出行方式之一，與空鐵聯(lián)運形成有效的互補。