案例介紹：

黨的十一屆三中全會(huì)以后，福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，掀起改革開(kāi)放的高潮。與此極不適應(yīng)的是福建公路交通嚴(yán)重滯后，突出表現(xiàn)在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)低、路況差、路網(wǎng)功能不完善。

到1992年，全省二級(jí)以上公路總長(zhǎng)僅413公里，占總通車(chē)?yán)锍瘫戎夭坏?%，高級(jí)次高級(jí)路面只占17%。比全國(guó)平均水平低11.525個(gè)百分點(diǎn)，位列全國(guó)第23位。

1992年8月，福建省委、省政府在福建馬江召開(kāi)了加快福建發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)，以巨大的魄力做出了實(shí)施公路“先行工程”的決定，即新建、改建福建境內(nèi)五條國(guó)道和一條省道及其他的省道繁忙路段共4000公里，由此開(kāi)創(chuàng)了福建公路建設(shè)的新局面。

泉州灣大橋 （陳英杰 攝）

八千里“先行工程”，縱橫東南西北，跨越高山大河。歷經(jīng)四年建設(shè)，完成總投資130億元，修建“兩縱三橫”（五條國(guó)道和一條省道）以及其他省道繁忙路段累計(jì)4000公里，橋梁1168座、長(zhǎng)48000米，隧道33座、長(zhǎng)18588米，涵洞16000座、長(zhǎng)288000米；工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率當(dāng)時(shí)達(dá)到70%以上。通過(guò)“先行工程”，國(guó)道除了個(gè)別特大橋、隧外，全部拓寬改造成二級(jí)及以上高等級(jí)公路，全省九地市都有一條高等級(jí)公路相連接；福建高等級(jí)公路在全國(guó)的位次由落后躍升至前列，初步形成了以國(guó)省干線為主骨架、城鄉(xiāng)溝通、四通八達(dá)的公路網(wǎng)，對(duì)福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放起到有力的支撐作用。

“先行工程”實(shí)施前省道203線德化段

“先行工程”產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。累計(jì)完成的二級(jí)及以上公路里程是新中國(guó)成立以來(lái)至實(shí)施“先行工程”前43年總和的9倍多?！跋刃泄こ獭碧岣吡烁＝ǖ木C合運(yùn)輸能力，公路行車(chē)速度提高了一倍以上，每年因此可節(jié)約的油費(fèi)和運(yùn)費(fèi)達(dá)10億元。借助“先行工程”，沿海拓展了腹地、山區(qū)接上了口岸，同時(shí)架起了山海協(xié)作的橋梁。不僅如此，“先行工程”還培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的公路建設(shè)者，造就了一只過(guò)硬的公路隊(duì)伍，為福建公路后續(xù)的發(fā)展奠定了人才基礎(chǔ)。

　　福泉高速連接線改造工程B輔路開(kāi)始動(dòng)建。

案例創(chuàng)新：

改革原有的國(guó)道省道由省里“統(tǒng)一管理、統(tǒng)一籌資、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)”的體制，建立起有利于調(diào)動(dòng)省、地、縣各級(jí)積極性的“統(tǒng)一規(guī)劃、定額補(bǔ)助、逐級(jí)分段、承包建設(shè)”的新型建設(shè)體制和“統(tǒng)一收費(fèi)、比例分成、分段養(yǎng)護(hù)”的新型管理體制，為公路建設(shè)由計(jì)劃體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，由粗放型經(jīng)濟(jì)向集約型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變提供了政策保證。改革公路汽車(chē)運(yùn)輸管理體制，成建制下放到地市縣，既有利于省里集中精力抓干線公路建設(shè)，又調(diào)動(dòng)了地方建路養(yǎng)路的積極性。

“先行工程”實(shí)施后省道203線德化段

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