今日，高德地圖聯(lián)合多部門共同發(fā)布了《2019年Q2中國主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”），針對(duì)我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運(yùn)行進(jìn)行全面的掃描和診斷。

全國二季度堵城排行榜中，福州和廈門分別位列第21位和25位，福建省無城市“入圍”前十位。其中，福州市二季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù) 1.695，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的 1.695 倍，高峰平均行車速度 26.98km/h，比全國重要50城里這項(xiàng)指標(biāo)最低的烏魯木齊高0.343。

《報(bào)告》顯示，城市在途車流密度與交通健康指數(shù)呈較強(qiáng)負(fù)相關(guān)性，其中“在途車流密度”即6點(diǎn)-22點(diǎn)城市核心區(qū)范圍內(nèi)平均每公里每分鐘在道路上行駛的去重車輛數(shù)。一般途車流密度超高的城市，交通健康指數(shù)普遍較低，但福州雖然在途車流密度高，但交通健康指數(shù)相對(duì)較好。

福州市二季度交通健康指數(shù) 73.78%，六項(xiàng)指標(biāo)有四項(xiàng)高于 50 城市均值，骨干道路運(yùn)行速度偏差率相比其它指標(biāo)表現(xiàn)較差。4 月?lián)矶伦顕?yán)重，高峰期擁堵延時(shí)指數(shù) 1.78，高峰期城市平均行車速度 25.4，18:00 是一天中最擁堵的時(shí)刻。鼓樓區(qū)是福州市二季度中最擁堵區(qū)域，早晚高峰路上花費(fèi)的時(shí)間是暢通狀態(tài)下的 2.25 倍。西環(huán)北路是通勤早晚高峰都位居前三的擁堵道路，而擁堵天數(shù)最多的道路是五四路。

《報(bào)告》還顯示，自行車、步行綠色出行意愿排名前三的有福建的兩座城市，分別是福州和廈門。

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