近日，根據(jù)高德地圖聯(lián)合“國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部” 等機構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示，全國交通持續(xù)復蘇，近7成的城市已經(jīng)基本恢復擁堵，達到去年同期90%以上的狀態(tài)。

擁堵恢復最快的十大城市：西安 深圳 無錫位居前三 

在主要城市中，西安、深圳、無錫、廣州、石家莊等城市恢復最快，已超過去年同期的擁堵水平，杭州和上海雖入榜前十，但擁堵恢復未及去年同期。同時，仍有不足1%的城市交通未恢復至去年同期的80%，其中以武漢、哈爾濱較為典型。

一季度全國駕車活力地圖顯示：北方城市駕車活力低，多數(shù)城市不足正常情況下的70%，南方沿海城市以及湖北、重慶駕車活力相對較低，其它區(qū)域接近正常水平的90%以上。

一季度廈門公交效率明顯上升

一季度城市公汽電車客運量大幅下降，1-2月中心城市客運量僅為去年同期的49.9%，但城市公交高峰期的運行效率總體穩(wěn)定。總的來看，各城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速比”變化不大。但也有部分城市的“車速比”環(huán)比有所下降。例如，廈門小汽車速度是公交的1.873倍，環(huán)比顯著降低、公交效率明顯上升。

超大城市、特大城市“候車時長”環(huán)比略有上升，大多數(shù)城市變化不大；大、中型城市多有明顯上升。就研究范圍內(nèi)城市而言，早高峰平均候車時長均在20分鐘以內(nèi)。其中，沈陽高峰期平均候車時長最長，19.8分鐘，而蘭州僅為6.9分鐘。

北京平峰出行駕車活力低，天津、鄭州緊隨其后

平峰出行駕車活力越低，說明平峰時駕車外出越少。通過對比全國主要城市2月10號復工后平峰出行駕車活力：除武漢外，北京在復工后平峰出行駕車活力最低，其次是天津和鄭州。從每日駕車活力來看，北京的平峰駕車活力與早高峰的駕車活力差異明顯，平均差值高達14.2%。

本季跨城出行以短距離為主，長三角最熱，京津冀較弱

從全國一季度駕車跨城熱力來看：受疫情影響，全國各城市跨城出行較平日有較大差異，本季跨城出行多以短距離為主，多數(shù)區(qū)域呈現(xiàn)輻射狀。從主要經(jīng)濟區(qū)域來看，長三角和珠三角跨城熱度最高，其次是成渝、山東半島、京津冀。

交通亞健康榜TOP10發(fā)布：西安市交通健康指數(shù)最低 為62.51%

將全國50個主要城市的“交通健康指數(shù)” 均值作為健康、亞健康臨界值，得出交通健康、亞健康榜單。本季數(shù)據(jù)顯示：西安市交通健康指數(shù)最低，城市交通相對處于亞健康狀態(tài)，其交通健康指數(shù)為62.51%；南通市交通健康程度最高，其交通健康指數(shù)為79.01%。同比2019Q1，交通亞健康榜TOP10中重慶市交通健康狀態(tài)明顯變好，同比上升23.70%。 

一季度十大堵城發(fā)布：濟南居首，老牌“堵城”北京首次未入榜

在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個城市中，2020年一季度全國高峰擁堵延時指數(shù)最高的十個城市依次為：濟南、西安、南京、銀川、沈陽、重慶、西寧、成都、蘭州、大連。其中，濟南路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.560，平均車速僅31.79km/h。同比去年Q1有100%的城市擁堵延時指數(shù)下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達29.0%。昔日首堵北京本季同比擁堵降幅達19.4%  

值得一提的是，受春節(jié)遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟南、西安等作為區(qū)域經(jīng)濟中心的省會級城市集中上榜，而北京、上海、廣州、深圳、等一線城市均未入圍，這也是作為老牌“堵城”的北京首次未入榜前十。 

在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的360個城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài)。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖首次告別“擁堵紅”。

本季綠色出行意愿指數(shù)北京第一 

2020年一季度，北京綠色出行意愿指數(shù)排名第一。從各類綠色出行方式來看，公交&地鐵、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京市、?？谑?、蘭州市。 

城市道路臨界值研究：超大城市中廣州路網(wǎng)承受力最強 

2020年一季度，國內(nèi)新冠疫情經(jīng)歷了爆發(fā)、有效控制、穩(wěn)步復工復產(chǎn)的全過程，與此同時，國內(nèi)主要城市交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下跌、緩步回升的階段。數(shù)據(jù)見證歷史，這是近年來最特殊的一次“交通分析報告”，也是研究城市交通治理的契機。

高德交通大數(shù)據(jù)團隊的研究認為，城市交通擁堵與流量符合以下規(guī)律：在交通流量恢復到一定程度后，城市擁堵隨流量上升而快速加??；當流量接近或達到飽和時，微小的事件也會讓交通系統(tǒng)快速惡化，面臨崩潰。

根據(jù)每個城市的交通特性曲線，研究團隊測算了城市整體進入緩行狀態(tài)的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著暢通狀態(tài)下城市能承載的相對車流量越少，城市路網(wǎng)的承受力越弱。超大城市中，重慶路網(wǎng)的承受力最弱，當早高峰流量達到82.70%時，城市將進入緩行狀態(tài)。廣州路網(wǎng)承受力最強，早高峰流量達92.53%時，城市才進入緩行狀態(tài)。

當流量超過一定程度后，城市將呈現(xiàn)出明顯的節(jié)點擁堵特征，道路擁堵里程比會超過1%。據(jù)此，報告測算了每個城市出現(xiàn)節(jié)點擁堵的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著較少的流量就會使城市關(guān)鍵節(jié)點擁堵，城市節(jié)點的承受力越弱。

廣州、石家莊、南寧、廈門早高峰呈高韌性 擁堵抵御能力較強

高德交通大數(shù)據(jù)顯示，超大城市中，重慶的節(jié)點承受力最弱，當早高峰流量達到57.49%時，城市1%的道路就會出現(xiàn)擁堵或嚴重擁堵。天津節(jié)點承受力最強，早高峰流量達77.46%時，城市才呈現(xiàn)明顯節(jié)點擁堵。 

當路網(wǎng)緩行流量臨界值（路網(wǎng)承受力）和節(jié)點擁堵流量臨界值（節(jié)點承受力）兩個數(shù)據(jù)維度雙高時，意味著該城市的早高峰呈現(xiàn)高韌性。數(shù)據(jù)顯示，廣州、石家莊、南寧、廈門等城市的早高峰均呈現(xiàn)高韌性。

此外，在面對異常天氣時，長春的早高峰受雪天影響最嚴重的，擁堵程度較平日加劇67.76%，雪天早高峰交通最脆弱。濟南的早高峰受雨天影響最嚴重的，擁堵程度較平日加劇48.96%，雨天早高峰交通最脆弱。

據(jù)悉，2020年一季度《中國主要城市交通分析報告》是由高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等單位共同發(fā)布。