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北京地鐵“2元通票時(shí)代”將終結(jié) 網(wǎng)調(diào)顯示六成網(wǎng)友不支持

2013-12-18 12:01? ?來(lái)源:人民日?qǐng)?bào)  責(zé)任編輯:黃水來(lái) 黃水來(lái)  
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二 問 高峰擁擠能緩解嗎

高峰期乘客中僅六成為上班族

今年7月以來(lái),工作日北京地鐵日均客流已突破1000萬(wàn)人次,最大日客流已達(dá)1105萬(wàn)人次,居全國(guó)之首,并且近年來(lái)還在以30%左右的速度增長(zhǎng)。

在高峰時(shí)段,北京地鐵的擁擠程度更是超乎想象。高峰期進(jìn)站量占日均進(jìn)站量的47.46%,有些線路的滿載率達(dá)144%,車站站臺(tái)、通道和列車運(yùn)載能力處于嚴(yán)重超飽和狀態(tài)。站外“人山人?!?,站內(nèi)數(shù)次才能擠上列車,車內(nèi)更是有被擠成“相片”的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)11月客流量統(tǒng)計(jì),2個(gè)小時(shí)內(nèi)的進(jìn)站乘客超過兩萬(wàn)人的車站有三座,分別是天通苑北站、天通苑站和回龍觀站,周圍均有密集住宅區(qū)。除了要繞過長(zhǎng)長(zhǎng)的限流通道,還要擠上三四次才能上車。

采訪過程中,記者發(fā)現(xiàn),多數(shù)有“剛需”的市民認(rèn)為,票價(jià)調(diào)整不會(huì)影響其乘坐地鐵的選擇?!胺奖?、準(zhǔn)時(shí)、不會(huì)堵車、出行成本低”等都是“上班族”選擇地鐵出行的原因。

馬伯夷介紹,軌道交通推出低票價(jià)政策的主要目的之一,是利用方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷、出行成本低等優(yōu)勢(shì),引導(dǎo)市民放棄小汽車出行,緩解城市地面交通擁堵。然而,由于高峰時(shí)段客流構(gòu)成不合理,吸引了大量短距離、生活類人群出行,軌道交通已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榕c地面公交爭(zhēng)奪客流的交通方式。

通過對(duì)乘客出行目的的調(diào)查發(fā)現(xiàn),高峰時(shí)段的通勤出行比例為61.7%,公務(wù)出行比例為11.8%,生活類出行比例約為26.5%。

一般來(lái)說(shuō),10公里以下的短距離出行由地面公交承擔(dān)較為合適。而北京地鐵過多承擔(dān)了短距離的出行,乘客一次出行乘坐距離在6—14公里的比例約為35.9%,造成了公共交通使用結(jié)構(gòu)不合理的局面。

據(jù)了解,隨著軌道網(wǎng)絡(luò)格局的逐步形成,近年來(lái)已經(jīng)有很多客流從公交轉(zhuǎn)移至地鐵。

與地鐵客流年均增達(dá)30%相對(duì)照,公交客流不僅沒有增長(zhǎng)反而略有下降,這也使得公交的運(yùn)力出現(xiàn)閑置。北京市地面公交目前的日客運(yùn)能力達(dá)到1700萬(wàn)人次,而實(shí)際每天在1300萬(wàn)人次左右。根據(jù)北京市公交發(fā)展?fàn)顩r,2017年之前不需新增車輛。

“緩解地鐵高峰壓力將會(huì)采取綜合舉措,包括加快快速公交車道的建設(shè)。保證上班族的通勤時(shí)間,就可以將部分客流重新吸引到地面公交上來(lái)?!瘪R伯夷表示。

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