北京地鐵“2元通票時代”將終結 網(wǎng)調顯示六成網(wǎng)友不支持
2013-12-18 12:01? ?來源:人民日報 責任編輯:黃水來 黃水來 |
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? 三 問 出行成本會激增嗎 專家建議對困難群體定項補貼 地鐵上班族小葉算了一筆賬,“每次2元,每天4元,一個月最多120元,我每月工資5000元,出行成本占2.4%,我還可以承擔。漲到3元,每個月多60元,也還湊合。” 據(jù)了解,按照國際通行慣例,出行成本占平均收入水平的10%以下比較合理。目前北京市民的出行成本所占收入的比例相對較低。 像小葉這樣的上班族很多,每天從郊區(qū)擠入市中心,有的甚至要橫跨北京城,出行距離達三四十公里。由于方案尚未出臺,人們普遍覺得高峰期漲到三五元也不會放棄地鐵,“畢竟離得太遠了,地面公交太慢太堵,保證不了上班時間?!?/p> 對于路遠的上班族而言,他們最擔憂的是按里程收費。有人抱怨,“地鐵要是漲價,我們這些離公司遠的上班族可怎么辦?按里程計費,一天20元,本來工資低才住的遠,現(xiàn)在生活成本更高了?!?/p> 有專家建議,可仿照國外一些城市鼓勵錯峰出行,實行“有漲有降”的票價政策。對此,小葉表示,“如果為了省點錢而趕在高峰期前坐車,這樣睡眠時間就會減少,太累了!” 徐康明建議,可以出臺一個整體的價格調整方案。針對一些低收入人群和遠距離“上班族”,可以采取定項補貼的形式,防止出行成本給他們的生活帶來太大壓力。也可以仿照國外一些城市為了鼓勵錯峰出行,采取了正常票價基礎上,在非高峰時段降低票價或者免費的方式。 “既然要漲價,能不能更安全更舒適?” 這樣的呼聲,也客觀存在。 過去,車站的站臺、通道和列車運載能力處于嚴重超飽和狀態(tài),給運營組織和列車運行造成嚴重的安全隱患。同時,乘客排隊時間過長,車廂過于擁擠,列車經(jīng)常需要站臺人員用力推乘客才勉強關上列車車門,有時造成車門或屏蔽門故障,延誤出行時間。 對此,馬伯夷表示,我們希望通過票價發(fā)揮杠桿作用,優(yōu)化交通出行結構,改變出行時間分布,使地鐵出行更加安全、準時、舒適。 目前,方案仍在醞釀。相關人士介紹,主管部門制定出價格調整方案草案后,還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執(zhí)行。 |
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