5、還3.5環(huán)北半環(huán)暢通部分路段實(shí)施全面禁貨

目前，隨著“北改”工程的全面實(shí)施，3.5環(huán)北半環(huán)已形成通車(chē)能力，它由北起貨運(yùn)大道-繞城高速的金芙蓉大道和金科北路、金科南路、黃金路構(gòu)成。原本可為改善城北交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)揮巨大作用，但是目前由于幾個(gè)障礙節(jié)點(diǎn)尚未打通，整個(gè)道路通而不暢，某些路段擁堵不堪，交通混亂，險(xiǎn)象環(huán)生。

因此，建議明確拆除占據(jù)道路的“釘子戶(hù)”障礙占位的工作步驟、方案和時(shí)間，還3.5環(huán)北半環(huán)暢通。

請(qǐng)交警部門(mén)加強(qiáng)管理，對(duì)金鳳凰大道西源大道(沙西線)至老成灌路口、金科北路、南路、黃金路實(shí)施全面禁貨。

同時(shí)，調(diào)整沿線的信號(hào)燈配時(shí)，停止使用預(yù)留平交路口的信號(hào)燈，確保通過(guò)率最大化。提高路面的見(jiàn)警率，設(shè)置電子警察，加強(qiáng)對(duì)違法車(chē)輛和亂停亂放車(chē)輛的管理，對(duì)易發(fā)生事故的點(diǎn)位，采取中央綠化帶封閉等辦法，杜絕車(chē)輛違法調(diào)頭穿越的形象，避免事故發(fā)生。

6、徹底排查整改三環(huán)路主道出入口安全隱患

目前，三環(huán)路部分主道出入口，因設(shè)置問(wèn)題還存在著一些行車(chē)安全隱患，主要表現(xiàn)為出口和入口相距過(guò)近或者主道上橋匝道與入口相距過(guò)近，行車(chē)線路互相干擾，有車(chē)輛碰撞潛在安全隱患。

建議對(duì)三環(huán)路主道類(lèi)似情況進(jìn)行摸底調(diào)查，徹底排查主道出入口行車(chē)安全隱患，并對(duì)全線類(lèi)似隱患進(jìn)行整改。

由于三環(huán)路是環(huán)形快速通道，到達(dá)性的交通訴求明顯高于通過(guò)性的交通訴求，假如錯(cuò)過(guò)一個(gè)出口，就很可能繞行很遠(yuǎn)。但錯(cuò)過(guò)一個(gè)入口，只須在輔道順向而行則可，故整改應(yīng)依照以下幾個(gè)原則：側(cè)重出口，先出后進(jìn)，出口多開(kāi)，上橋前出，下橋后進(jìn)。

7、發(fā)揮成都在平原城市群交通主導(dǎo)作用

成都平原城市群為單核式城市群，而成都市中心城區(qū)完全處于中心和核心的地位，如何發(fā)揮好成都市作為中心城市在成都平原城市群交通一體化發(fā)展中首位城市的帶頭引領(lǐng)輻射示范帶動(dòng)作用。

建議通過(guò)大力發(fā)展成都市對(duì)外遠(yuǎn)程高速系統(tǒng)(高鐵等)加強(qiáng)與其他三大城市群的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；重點(diǎn)搞好城市對(duì)外樞紐建設(shè)，解決成都市對(duì)外交通樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)的整合問(wèn)題；轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸管理觀念，形成綜合運(yùn)輸理念，促使綜合交通規(guī)劃一體化、綜合交通管理運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、合理；合理配置對(duì)外旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，把握旅游資源豐富的特點(diǎn)，規(guī)劃旅游線路。