11、打開(kāi)天海路與蓉都大道主道交叉口

新都區(qū)三河街道轄區(qū)天海路是附近萬(wàn)人級(jí)小區(qū)“天府江南”樓盤(pán)的唯一通道，其路面結(jié)構(gòu)應(yīng)為城市主街道。它僅與東端蓉都大道(川陜路)相連接，西端為海濱堰所阻斷，形成典型的“斷頭路”。各種原因造成天海路及周邊通道狹窄，不但導(dǎo)致該處通行極為不便，更大隱患在于：如該小區(qū)發(fā)生火災(zāi)，如此狹窄的通道將無(wú)法通過(guò)救火車(chē)輛，這也是該小區(qū)居民最擔(dān)心的最大問(wèn)題。

建議打開(kāi)天海路與蓉都大道主道交叉口，使天府江南出去車(chē)輛可以直接上蓉都大道進(jìn)城；從嚴(yán)整治天海路及周邊路段的交通違法行為，加大處罰力度，還當(dāng)?shù)鼐用褚粋€(gè)通暢的出入通道；北延天海路連接金華大道，使天府江南小區(qū)居民出行可以多一個(gè)通道出入口，且可以盤(pán)活天回鎮(zhèn)的閑置地塊，優(yōu)化用地結(jié)構(gòu)。

12、在北改城郊片區(qū)試點(diǎn)交通分區(qū)和交通系統(tǒng)資源差異化配置

北改城郊片區(qū)須要在北改中著手考慮的問(wèn)題確實(shí)較多，但是應(yīng)看到，這個(gè)區(qū)域目前雖處于發(fā)展劣勢(shì)，但越是處在后發(fā)態(tài)勢(shì)，越可以謀求領(lǐng)先發(fā)展，越可以做到高起點(diǎn)起步，高位切入。

因此建議以規(guī)劃為先導(dǎo)、創(chuàng)新制度，打破區(qū)劃限制，北改片區(qū)內(nèi)所有層次的城鎮(zhèn)(街道)體系規(guī)劃都應(yīng)單獨(dú)編制。改善北改城郊片區(qū)的交通現(xiàn)狀。

試點(diǎn)交通分區(qū)和交通系統(tǒng)資源差異化配置，根據(jù)北改城郊片區(qū)現(xiàn)有城市空間結(jié)構(gòu)和出行結(jié)構(gòu)分布，具體可分為慢行優(yōu)先區(qū)(公交優(yōu)先區(qū))、公交引導(dǎo)區(qū)和協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)。

13、公共交通通道和機(jī)動(dòng)車(chē)通道助推中心城區(qū)和天府新區(qū)一體化

天府新區(qū)的建設(shè)成為緩解成都市中心城區(qū)壓力的首要選擇，但是，如果對(duì)中心城區(qū)與天府新區(qū)間交通模式配置和協(xié)調(diào)發(fā)展等的認(rèn)識(shí)不夠深入，就會(huì)導(dǎo)致城區(qū)間實(shí)際交通聯(lián)系狀況不能滿足成都市城市規(guī)劃對(duì)區(qū)域預(yù)期發(fā)展目標(biāo)的要求，天府新區(qū)就不能很好分擔(dān)主城區(qū)需要分解的部分功能，就距離中心城區(qū)與天府新區(qū)交通及經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)還有一定差距。

因此建議理清中心城區(qū)與天府新區(qū)交通協(xié)調(diào)發(fā)展的主要內(nèi)涵，包括城間交通系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)、與城市和新區(qū)發(fā)展的協(xié)調(diào)、與社會(huì)進(jìn)步的協(xié)調(diào)、與資源環(huán)境的協(xié)調(diào)。

同時(shí)，在現(xiàn)行的交通規(guī)劃上提升天府新區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。建議在中心城區(qū)和天府新區(qū)一體化交通規(guī)劃中將通道設(shè)施類(lèi)型應(yīng)主要分為公共交通通道和機(jī)動(dòng)車(chē)通道二大類(lèi)。其中機(jī)動(dòng)車(chē)通道包括高速公路、快速路、主干路、次干路通道。在道路通道中須細(xì)分公交優(yōu)先通道和BRT專(zhuān)用通道。并建議提前地鐵線網(wǎng)的建設(shè)、結(jié)合地點(diǎn)站點(diǎn)優(yōu)化公交線路以方便換乘接駁，并覆蓋所有快速路、主干路和次干路通道上設(shè)置公交專(zhuān)用道。