失事客機(jī)乘客在警察的保護(hù)下離開機(jī)場。
華盛頓總部實驗室工作人員正在檢驗“黑匣子”。
昨天，韓國韓亞航空公司繼續(xù)就波音777失事事件召開新聞發(fā)布會，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，失事客機(jī)的飛行員正在接受轉(zhuǎn)機(jī)型飛行訓(xùn)練，失事時是首次駕駛那架客機(jī)飛抵舊金山，但在其他機(jī)型上飛了9793個小時。美國調(diào)查員7日說，初步分析顯示，客機(jī)撞向跑道前，速度遠(yuǎn)低于建議時速，飛行員放棄著陸未能成功。
老飛行員是新手
韓亞航空一名發(fā)言人8日說：“這是李強(qiáng)國(音譯)首次駕駛那架飛機(jī)……他正接受培訓(xùn)，即使老手(駕駛新飛機(jī))也要培訓(xùn)。”駕駛飛機(jī)與駕駛機(jī)動車在資質(zhì)審核上有些相似，兩者都必須取得相應(yīng)資格和飛行時長。就機(jī)型來說，飛行員必須取得這款機(jī)型的飛行資質(zhì)才能駕駛該款飛機(jī)，即使之前他已經(jīng)駕駛了五六年空客330，但如果沒有考過A380的執(zhí)照，也不能駕駛A380飛機(jī)。因此在飛行領(lǐng)域就出現(xiàn)老飛行員成為新機(jī)型新手的情況。
這名發(fā)言人說，李強(qiáng)國經(jīng)驗豐富，先前駕駛包括波音747型客機(jī)在內(nèi)的不同飛機(jī)抵達(dá)舊金山，同機(jī)另一名飛行員李政民(音譯)駕駛波音777經(jīng)驗更豐富。李強(qiáng)國1994年起效力韓亞航空公司，有9793小時飛行經(jīng)驗，但駕駛波音777僅43小時。李政民有超過1.2萬小時飛行經(jīng)驗，駕駛波音777共3220小時。
美國國家運輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼說，目前推測事故由飛行員操作不當(dāng)或系統(tǒng)故障引發(fā)尚早。不過，她說，沒有證據(jù)顯示著陸前的飛行有問題，機(jī)場控制塔臺沒有收到任何飛機(jī)故障警告。
韓亞航空一些官員說，出事客機(jī)服役7年，先前沒有發(fā)生任何技術(shù)故障。
韓亞首席執(zhí)行官尹永斗7日早些時候說：“目前，我們確認(rèn)這架波音777-200客機(jī)及引擎沒有問題?！彼瑫r排除飛行員操作失誤的可能性，稱公司所有飛行員經(jīng)驗豐富，每人有大約1萬小時的飛行經(jīng)驗。
跑道起點遷移
一些經(jīng)驗豐富的飛行員說，舊金山機(jī)場跑道起點外延至大海，在這一機(jī)場著陸比美國其他大型機(jī)場需要更多技巧。另外，飛機(jī)試圖著陸時，機(jī)場滑降航跡定位設(shè)施關(guān)閉，令著陸面臨更大挑戰(zhàn)。這一設(shè)備利用無線電信號，形成一個三維“滑翔道”，輔助飛行員估算著陸時下降的高度。
赫斯曼說，定位設(shè)施關(guān)閉可能是事故原因之一。不過，飛行員可以借助全球定位系統(tǒng)等其他設(shè)備著陸，目前確定滑降航跡定位設(shè)施關(guān)聯(lián)事故尚早。
一些駕駛波音777客機(jī)經(jīng)驗豐富或多次飛往舊金山的飛行員說，聯(lián)邦航空局6月通知飛行員，機(jī)場滑降航跡定位設(shè)施關(guān)閉，并提醒他們跑道起點遷移。
為配合機(jī)場施工，跑道起點向西遷移91米。事故前一天在舊金山著陸的機(jī)長羅里·凱說，跑道遷移可能是干擾著陸的另一因素。
美國航空公司一名機(jī)長鮑勃·科夫曼說，所有波音777客機(jī)配備駕駛艙計算機(jī)，可以利用全球定位系統(tǒng)著陸，幾乎與滑降航跡定位設(shè)施一樣有效。飛行員通常依照計算機(jī)數(shù)據(jù)決定下滑路線，而計算機(jī)數(shù)據(jù)取決于跑道起點，起點遷移可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯誤。
如果滑降航跡定位設(shè)施和全球定位系統(tǒng)同時不奏效，肉眼決定如何著陸挑戰(zhàn)更大。
名詞解釋
黑色10分鐘
一般來說，空難基本有三種形式，即高空解體、起飛失事、降落墜毀。三種空難形式中，又以后兩種居多，也就是說，絕大多數(shù)空難都發(fā)生在起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘，因此有“黑色10分鐘”之說。
黃金90秒
一般來說失事后的90秒內(nèi)是逃生的黃金時間，也因此有“黃金90秒”的說法。
正因為時間寶貴，緊急撤離時千萬不要攜帶行李，因為攜帶行李逃生不但減緩撤離速度，還可能會阻擋其他人的逃生道路，后果非常嚴(yán)重。
調(diào)查
失事飛機(jī)著陸前速度過低
美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼7日對美國媒體說，對韓國亞洲航空公司214航班失事原因的調(diào)查仍處于初級階段，已將客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器(黑匣子)送交華盛頓總部實驗室檢驗，近日還將與駕駛員面談。失事飛機(jī)在撞到防波堤前幾秒鐘，接近跑道時速度“明顯低于”目標(biāo)速度，乘務(wù)人員曾試圖取消著陸。
赫斯曼透露的“黑匣子”中所記載下來的客機(jī)失事前最后幾秒種的情況顯示，客機(jī)在失事前7秒時，有1名飛行員要求“提升速度”；飛機(jī)失事前4秒時，聽到了失速預(yù)警器的聲音；飛機(jī)失事前1.5秒時，飛行員提出“復(fù)飛”，意即準(zhǔn)備將機(jī)首重新拉起，再一次嘗試降落。
赫斯曼在接受美國廣播公司采訪時說，調(diào)查人員將“黑匣子”送回華盛頓總部實驗室檢驗，當(dāng)天就會開始檢測和試聽，希望能找到有效數(shù)據(jù)。赫斯曼強(qiáng)調(diào)說，必須將所有線索拼湊在一起，才能搞清楚事故現(xiàn)場真相以及背后原因，才能防范事故重演。她還說，就調(diào)查人員目前看到的情況，失事客機(jī)不僅外部損毀嚴(yán)重，內(nèi)部毀壞狀況更令人震驚，從這一角度來看，很慶幸這場重大事故能有這么多人生還，沒有造成更嚴(yán)重的傷亡。
根據(jù)赫斯曼的說法，飛行員沒有向機(jī)場發(fā)出求救信號，意味著引擎或其他設(shè)備沒有出現(xiàn)異常。
綜合新華社報道
道歉
韓媒為不當(dāng)言論致歉
韓國《東亞日報》下屬的Channel A頻道主持人7日在播報韓亞航空飛機(jī)失事消息時失言，“慶幸兩名遇難者為中國人而不是韓國人?！?日，該電視臺就該主持人的不當(dāng)言辭通過韓國駐華使館發(fā)表了道歉書。
Channel A頻道在道歉書中表示，“主持人不照顧受害者親屬和中國人的心情，發(fā)表這樣的言論完全是錯誤和輕率的?！?/p>
道歉書全文：
Channel A對于傷害中國人的感情正式表示道歉。
Channel A某主持人于7月7日上午10點特別報道韓亞航空公司失事時說：“據(jù)政府官員表示，兩位遇難者好像是中國人。從我們的立場上看，真是萬幸啊。”該主持人對這次發(fā)言表示深刻的道歉。
在兩位90后學(xué)生遇難的情況下，該主持人不照顧受害者親屬和中國人的心情，發(fā)表這樣的言論完全是錯誤和輕率的。但該主持人沒有一點輕視特定國家國民生命的意圖。
這世界上任何國家任何人的生命都是寶貴的。該主持人正在深刻地反省自己的錯誤言論，并下決心絕不再犯這樣的錯誤。
我們對于遇難者表示深深地哀悼。對于遇難者的親屬和全體中國人再次表示道歉。
傷者以骨折擦傷為主
事發(fā)后，舊金山當(dāng)?shù)蒯t(yī)院共接收168名傷員，其中舊金山綜合醫(yī)院作為該市唯一一家高端外科醫(yī)院，接收了失事飛機(jī)上的53名患者，27名成年人和26名孩子。醫(yī)院主治醫(yī)生瑪格麗特稱，目前重傷者有5名成年人和1名孩子，主要是頭部受傷和脊髓受傷可能引起的腿部癱瘓和腹內(nèi)出血?，敻覃愄乇硎荆m然飛機(jī)在降落失敗后起火，但目前的患者主要以外傷，壓迫骨折、肋骨受傷、擦傷等為主，燒傷病例并不多。
本版撰文 晨報記者 吳婷
實習(xí)記者 陳佳莉 | 
空難損失誰負(fù)法律責(zé)任？ 賠償訴訟限2年內(nèi)提出2013-07-09 07:26 
您所在的位置：
發(fā)給朋友
收藏
打印
評論