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26日下午，經(jīng)停濟南火車站的火車出現(xiàn)大面積晚點情況。濟南鐵路部門有關(guān)人士表示，很多列車滯留在鐵路線路上，但“具體什么原因不清楚”。（12月27日《齊魯晚報》）

火車晚點，在中國早已是家常便飯，甚至有人戲言：不晚點的火車不是中國火車。雖說公眾對火車晚點已經(jīng)呈默許狀態(tài)乃至麻木，可是濟南大面積晚點依然再次調(diào)動了大家“堅韌”的神經(jīng)。

鐵路部門在國人口中有個“鐵老大”的稱呼，可是這卻不是所謂“江湖大佬”似的尊稱，而是其在運輸行業(yè)中壟斷地位的真切體現(xiàn)，亦是百姓對其作風、服務不滿卻無可奈何的一種另類表達與宣泄。胳膊擰不過大腿，鐵路承擔著公眾出行的最主要職責，處于弱勢地位的公眾在強大的“鐵老大”面前只能做只溫順的“羊羔”。

東京火車站是世界上最繁忙的火車站，車次最多，但其列車晚點平均不超過6秒。雖然公眾對日本一向缺乏好感，可是當大家焦急等待晚點的中國火車之時，是否會對日本有些許向往、對日本人有丁點羨慕呢？日本精確到以“秒”為單位來計算晚點時間，我們卻寬容大度地“包涵”著動輒數(shù)十分鐘一個小時的晚點。

我們不奢求“鐵老大”的火車精確如斯或不再晚點，因為這樣的渴望在壟斷的氛圍之下終究只是竹籃打水一場空，壓根沒有發(fā)芽生根的土壤，壟斷一日不解禁，沒有競爭壓力的“鐵老大”依舊還能高枕無憂地欣賞乘客們的欲眼望穿、苦苦等待?？墒俏覀兛傔€得有些期盼與寄托，畢竟“顧客就是上帝”，那就是當火車晚點之時，車站能及時地告知乘客晚點原因與晚點時長，讓大家及時調(diào)整出行計劃與線路，而不是“很傻很天真”地在候車大廳看著晚點時間一延再延，白白耗費時間與精力。

“原因不明”的回答實在蒼白，鐵路運行早已實行自動化，全程都在調(diào)度中心計算機的嚴密監(jiān)控之下。這樣的高科技雖不能緩解根治晚點，可卻有足夠的能力在第一時間找出晚點的原因，濟南鐵路部門“具體什么原因不清楚”的表示著實令人費解與疑惑。究竟是真的“原因不明”還是有些不方便向公眾透露的內(nèi)幕呢？

與公眾“躲貓貓”的“原因不明”，是在抹殺與藐視民意，讓民意無處安放。民意何時才能迎來第一時間的、第一手透明信息？我期待著，每個人都在期待著，希望這天不會太久。