近日，四川綿廣高速二專線棋盤關(guān)附近發(fā)生嚴(yán)重交通擁堵，經(jīng)各方努力，目前棋盤關(guān)前期滯留車輛和司乘人員已全部疏散，交通基本趨于常態(tài)。（四川在線）
今年8月以來，綿廣高速公路廣元至棋盤關(guān)道路施工以及綿廣高速路250公里路段改造等原因，致使進(jìn)出川車輛在綿廣高速公路的擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，12月20日至21日，車輛在綿廣高速公路上滯留長達(dá)70余公里。其實(shí)，自綿廣高速廣元至棋盤關(guān)二級(jí)汽車專用路1998年建成通車以來，就時(shí)有堵塞現(xiàn)象發(fā)生，京昆高速廣元段開工后，堵塞更成了家常便飯。盡管原因眾說紛紜，其中的“短視”行為與機(jī)制上的弊端應(yīng)該是主要原因。
當(dāng)初設(shè)計(jì)廣元至棋盤關(guān)二專路時(shí)，為什么就不能與正在考慮的綿廣高速拉通考慮，獨(dú)獨(dú)讓這條二專路夾在綿廣高速與西漢高速之間，兩頭寬中間窄，人為地形成頸瓶。再就是為什么當(dāng)初設(shè)計(jì)這條路時(shí)沒有科學(xué)地預(yù)測(cè)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶來車流量的大增。四川通往陜西的路，在交界處有這么一個(gè)奇怪現(xiàn)象，不論是國道，還是縣鄉(xiāng)道，陜西方總要寬些，四川方總要窄幾米。
有人說是四川人的盆地意識(shí)在作怪，有人說是四川人舍不得投入。不論是什么原因，僅從公路的投入比較上看，陜西方的開拓、開放精神明顯，而四川方的“短視”也顯而易見，不然，作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)基礎(chǔ)的公路建設(shè)為何滯后呢？今天又得重新修建，造成了多少浪費(fèi)呀！這就是“短視”的后果。
《華西都市報(bào)》近日載文指出，造成20至21日蜀門大堵車，是“人禍所為”。四川方為緩解堵塞，采取了“單進(jìn)雙出”的措施，但陜西方不配合，反而加強(qiáng)了檢查，有關(guān)方面甚至擅自打開西漢高速的中央隔離帶，將進(jìn)川車輛放到本該是出川車輛進(jìn)入陜境的高速公路通道上，造成出川車輛通道完全被堵死，長達(dá)數(shù)小時(shí)、數(shù)公里，使本已擁堵不堪的川陜兩地道路雪上加霜。
人禍可恨，但機(jī)制上的弊端卻不能輕視。京昆高速屬于國家計(jì)劃投入的重點(diǎn)基礎(chǔ)工程，已建成的部分，當(dāng)由國家統(tǒng)一管理才對(duì)。如果各管一段，為了各自利益，必然形成“軍閥割據(jù)”的局面。四川方的“單進(jìn)雙出”方案，是經(jīng)國家有關(guān)部門點(diǎn)頭認(rèn)可了的，但陜西方一鬧騰，就“暫不恢復(fù)”。高速公路四通八達(dá)，所經(jīng)省市眾多，如果沒有一個(gè)統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制，僅靠幾方“協(xié)調(diào)”，耽誤時(shí)間不說，如果一方再有反復(fù)，那就會(huì)給國家和個(gè)人帶來更多更大的經(jīng)濟(jì)損失，帶來更多的寒心、傷心。
蜀門大堵雖說暫時(shí)結(jié)束了，它留下的深層次問題，卻需要我們認(rèn)真反省，不能讓這種悲劇走進(jìn)未來的交通建設(shè)。
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