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公交優(yōu)先，公交優(yōu)先，公交究竟怎樣優(yōu)先？民盟江蘇省委在提交一份集體提案中，給出了一個大膽的設想――不妨先停止私家車上牌一到兩年，同時實行滿載放行制度，只有社會車輛減少了，公交發(fā)展才能有保障。（1月25日《揚子晚報》）

所謂“實行滿載放行制度”指的是：一輛小汽車除了重要公務以外，其余一律乘坐3-4人以上方能放行。如果這一“放行制度”得以實施，街上的車輛銳減當然是可以想見的。問題在于，如果真的實施，我十分懷疑街上還會有幾輛小車，這么多小車閑置又會造成多大浪費……在我看來，民盟江蘇省委的這份提案不僅是“大膽”，簡直就是“荒誕”。

“暫停私車上牌”則是以公共利益為名侵害個人利益的典型案例。購買私車并能上牌，這是公眾最基本的權利。為了公交優(yōu)先，而完全忽視私車的利益，無疑是沒有道理的。另外，按照國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源的說法，汽車產(chǎn)業(yè)還是國民經(jīng)濟的“支柱”。如果“暫停私車上牌”，對經(jīng)濟發(fā)展的傷害將難以估量。不得不說，這樣的一份提案，簡直毫無可取之處。

遺憾的是，這份提案竟是民盟江蘇省委的“集體提案”。我不免要懷疑，這份“集體提案”是否經(jīng)過民盟江蘇省委的集體討論，是否征求過民眾的意見，是否只是個別領導“拍腦袋”之后的“急就章”。如果經(jīng)過了集體討論，我只能說，民盟江蘇省委過于關注公交優(yōu)先，而完全忽視了民眾利益。以這樣的姿態(tài)與立場，沒有提出符合社會現(xiàn)實與社會利益的好提案，當在情理之中。