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??? 鄭州至西安高速鐵路6日正式投入運營。從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路無論從質量到規(guī)模，都引起世界鐵路同行矚目，而這一切成就又是如何取得的呢？

????近年來，我國鐵路堅持以政府為主導、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學研相結合的技術創(chuàng)新體系。鐵道部充分發(fā)揮組織協(xié)調作用，將全國鐵路形成一個拳頭，促使國外廠家形成進入中國鐵路市場的競爭，以最低的價格引進最先進的技術。國內機車車輛制造企業(yè)和有關科研院所，發(fā)揮科技創(chuàng)新的主體作用，通過引進先進技術，搭建起一流的研發(fā)平臺和一流的制造平臺。

????在此戰(zhàn)略下，我國鐵路充分利用“后發(fā)優(yōu)勢”，不但集世界鐵路技術成果之大成，形成了中國品牌，贏得廣闊的市場。更為可喜的是，站在了世界鐵路發(fā)展的制高點上。

????目前，我國鐵路已經(jīng)掌握高速鐵路線型精測精調、客站功能完善、路基沉降控制、長大梁制運架、大跨高橋長隧、無砟有砟軌道等設計與施工成套關鍵技術，成功開展了工務工程、通信信號、牽引供電、調度指揮、旅客服務等各專業(yè)系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，機車車輛制造具有了比較好的基礎。

????近年來，我國鐵路按照“引進先進技術，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，再次實現(xiàn)了具有世界先進水平的客運動車組的國產(chǎn)化。

????其實，自2004年以來，我國鐵路部門就系統(tǒng)安排了110項重大科研課題，開展高速鐵路技術創(chuàng)新工作。通過大量工程試驗和實踐，形成了具有世界先進水平的中國高速鐵路技術標準體系和成套工程技術。

????圍繞京津城際鐵路，鐵路部門側重研究高速鐵路系統(tǒng)設計技術和標準體系、系統(tǒng)兼容匹配和接口技術、系統(tǒng)總體聯(lián)調聯(lián)試技術、系統(tǒng)綜合仿真技術、系統(tǒng)集成管理和質量控制技術。

????圍繞武廣鐵路客運專線，鐵路部門組織了重大工程科研攻關和再創(chuàng)新工作，開展了客運專線路基填筑技術、大跨橋梁和特長隧道修建技術、無砟軌道技術、大型客站、施工裝備等科研工作。

????在系統(tǒng)總結研究成果的基礎上，鐵路部門制定了100余項高速鐵路建設標準規(guī)范，覆蓋了工務工程、牽引供電、通信信號、系統(tǒng)設備、運營調度、客運服務等六大系統(tǒng)，實現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調銜接。

????2008年7月，在完成了嚴格苛刻的綜合試驗后，專家評審總結指出，京津城際鐵路的工程實踐、聯(lián)調聯(lián)試及試運行表明，我國時速300公里至350公里高速鐵路技術取得了多項創(chuàng)新，為京滬高速鐵路等客運專線建設提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗。其中最重要的是，以中國高速鐵路技術標準體系作為依據(jù)，京津城際鐵路首次建立了高速鐵路綜合評價體系，形成了時速300公里至350公里高速鐵路系統(tǒng)集成技術，建立了高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試及試運行模式。2008年6月24日，國產(chǎn)CRH3“和諧號”動車組鐵路上創(chuàng)造了時速394.3公里的世界鐵路最高運營時速。

????2009年12月9日，武廣高速鐵路成功試運行。從廣州南站發(fā)車至武漢站用時不到3小時。其間，國產(chǎn)CRH3“和諧號”動車組跑出394.2公里時速，創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度。12月26日，武廣高速鐵路正式開通運營，標志著我國高速鐵路設計、建設和運營技術不僅領先世界，而且進一步完善成熟。

????2月6日正式投入運營的鄭西高速鐵路再次集中展示了我國高速鐵路技術最新成果。2009年12月11日，鄭西高速鐵路國產(chǎn)CRH3“和諧號”高速動車組試運行最高時速達到394.2公里。2010年1月28日，鄭西高速鐵路國產(chǎn)CRH2“和諧號”高速動車組試運行最高時速達到352公里。

????從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路不斷發(fā)展和進步，對于進一步擴大中國鐵路國際知名度，推出中國鐵路技術和標準體系，打造中國鐵路品牌，以中國鐵路的技術優(yōu)勢和競爭實力，大力開拓國際市場，加快實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略，取得一批國際合作成果，將產(chǎn)生重要而深遠的戰(zhàn)略意義。