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2009年中國進口鐵礦石6.27億噸，花費外匯501.4億美元包括海運費，平均進口成本79.86美元／噸。但今年一季度末，質(zhì)量最差的印度鐵礦石(印度63.5%的粉礦CIF)到達中國天津港的報價，已經(jīng)達到了168－170美元。這意味著假如中國即使進口和去年一樣多的鐵礦石，就要多支付500多億美元；按照月度平均，今年3月就有可能在鐵礦石上多支出50億美元。石油和鐵礦石相加，比現(xiàn)有的逆差還大。何況這是動態(tài)的，原油和鐵礦石全球漲價一浪高過一浪，中國購買已經(jīng)是國際大宗商品百靈百驗的炒作題材，但包括國人在內(nèi)舉世無人喜歡，當(dāng)然除了投機家高興之外。

不過最為吊詭的還不是中國購買推動了世界大宗商品的暴漲，而是中國某些進出口項目的詭異，出現(xiàn)了高價購買原材料，低價出口產(chǎn)品之謎。這不是說中國傳統(tǒng)出口業(yè)務(wù)，比如出口小五金、鞋襪之類，而是中國的化工品出口，比如成品油的出口。

3月10日，海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，1－2月中國累計出口成品油430萬噸，同比增幅達到了63.8%(且這是中國自去年底以來成為成品油凈出口國后的連續(xù)三個月凈出口，在此之前上溯到1993年中國從來都是成品油凈進口國)。而根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的計算，成品油出口價格低于國內(nèi)銷售價格約320元／噸，有“賤賣”嫌疑。但同期中國使用的原油有一多半需要從國外進口，對外依存度已經(jīng)超過了50%的警戒線。我國高價進口原油后卻又大量低價出口，故意搞出行業(yè)進出口的逆差，誰也不能理解。

據(jù)說到2015年前后，我國煉油能力將達8億噸／年左右。而根據(jù)汽、煤、柴三大成品油需求預(yù)測，2015年國內(nèi)僅需要煉油能力約5.5億噸／年，產(chǎn)能將嚴重過剩。按照這個情況，中國購買和中國制造的矛盾，似乎是中國過剩產(chǎn)能和世界是否需求的矛盾了。這點用之于分析鋼鐵業(yè)，似乎也未嘗不可。

當(dāng)然一季度外貿(mào)遇冷之中，也有些許亮色。比如汽車業(yè)。一季度中國進口汽車68.3億美元，增長159.1%；其中3月份進口32.2億美元，增長240.8%。這估計是世界最喜歡的中國購買。但或者也是中國最盼望的中國制造了，吉利收購沃爾沃可以看做是方式之一。

用一句話來總結(jié)中國外貿(mào)當(dāng)前的情形，可以說結(jié)構(gòu)調(diào)整正在激烈進行之中，三月逆差微小但刺眼，需要我們在世界的范圍內(nèi)，觀察中國未來如何購買以及中國怎么繼續(xù)制造。