23日福州公交集團(tuán)稱,36條公交延遲到24點,然而昨晚,一直在車站等待公交近40分鐘的王女士,卻遲遲不見公交蹤影。據(jù)了解,福州市為了緩解“打的”難,緊急出臺了兩大舉措:70輛“招手即停”公交和200輛的士上馬,以及36條主干線公交車延遲到晚上12點鐘。昨日,記者從公交集團(tuán)公司獲悉,目前的士已恢復(fù)正常營業(yè),經(jīng)有關(guān)部門通知,緊急抽調(diào)的“招手即?!卑褪亢屯砩?2點鐘延遲線路昨日也恢復(fù)正常。由于時間緊迫,通知不到位,希望市民諒解。(4月27日《海峽都市報》)
其實,這事并不涉及諒解不諒解的問題,那本來就是為了緩解“打的”難的臨時舉措,而接下來的士不但正常營運了,市政府還批準(zhǔn)他們可以向乘客多收1元錢的燃油附加費了。這樣一來,要是“夜間公交”繼續(xù)存在的話,那可不就等于在搶出租車的買賣了?咱得考慮的哥的利益對不對?不然您說收2008年已經(jīng)并入起步價的燃油附加費今天再次加收的道理在哪兒呢?
再說“36條公交延遲到24點收車”的事情。而公交集團(tuán)為什么不肯延長收車時間?福州公交集團(tuán)有關(guān)人士坦言,公交延遲到12點后,再經(jīng)過收班回場、加油、清理衛(wèi)生等工作,司機(jī)和站務(wù)人員至少要到凌晨2點才能下班,然而不到幾個小時又要趕上午6點的首發(fā)車,根本顧不過來,無法做到大部分公交車都延遲到晚上12點。但這不是增加司乘人員的數(shù)量就可以解決了嗎?如果這一“顧不過來”的邏輯成立的話,那些連續(xù)24小時運行的生產(chǎn)裝置是不是都應(yīng)該停產(chǎn)了?
事實上,這就是利益的問題。本來坐夜班公交的人就不會很多,車票收入肯定有限,如果因為要達(dá)到晚收車的目的而雇傭更多的人員的話,這就更是虧本的買賣了。而如果政府部門不能夠像安撫的哥那樣安撫公交公司的話,他們哪來延長公交車收車時間的動力呀?而政府部門可能同樣有說辭,為了方便大家晚間乘車,我們不是很好的及時的安撫了的哥們嗎。但人家不開夜班公交你又能有什么辦法呢?你又不是出租車司機(jī)。
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