我們先來(lái)分析一下二者的關(guān)系：收交通擁擠費(fèi)，是想通過(guò)收費(fèi)的方式減少鬧市區(qū)高峰時(shí)段的車流量，以達(dá)到交通順暢的目的；而建設(shè)低碳城市，是要減少車尾氣的排放。前者關(guān)乎交通路況而后者關(guān)乎城市環(huán)境，顯而易見(jiàn)，收交通擁擠費(fèi)與城市低碳沒(méi)有直接的關(guān)系。
或許有人覺(jué)得，既然減少了鬧市區(qū)高峰時(shí)段的車流量，那自然相應(yīng)的車尾氣排放量也就相對(duì)減少了。然而，這是一個(gè)片面的想法，我們只注意鬧市區(qū)的車流量，可是否注意到了非鬧市區(qū)呢？城市并非只有一條路，車主有權(quán)選擇不收費(fèi)的路段行駛：從這條路行駛要收費(fèi)，那換另一條路不就沒(méi)問(wèn)題了？因此，交通擁擠費(fèi)的征收實(shí)質(zhì)上并不能減少?gòu)B門(mén)市總的車流量，那么低碳自然也就無(wú)從談起。
不僅如此，征收交通擁擠費(fèi)還涉及到擁擠收費(fèi)區(qū)域的劃定。正如上文所說(shuō)，車主可以選擇不收費(fèi)的路段行駛，那么收費(fèi)區(qū)域周邊路段顯然將成為新的擁擠區(qū)域。正如魯迅所言：“世上本沒(méi)有路，走的人多了，便變成了路”，也許今天的正常路段，指不定哪天也堵成長(zhǎng)龍。
2010年上海世博會(huì)有一句口號(hào)：“城市，讓生活更美好。”建設(shè)低碳城市的本意是好的，但這不能以變相阻止市民購(gòu)車或開(kāi)車來(lái)實(shí)現(xiàn)，畢竟市民有享受美好物質(zhì)生活的權(quán)利，買一輛小車代步的愿景并不能因?yàn)榻ㄔO(shè)低碳城市而被無(wú)情扼殺。因此，有關(guān)部門(mén)在計(jì)劃征收交通擁擠費(fèi)之前，請(qǐng)三思。
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