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在5月28日舉行的第七屆人居展上，由市建設與管理局編制的《低碳城市建設》中建議，廈門應“盡早建立擁擠收費區(qū)域”。這是廈門政府部門首次提及擁擠費。（海峽導報 6月1日）

我們先來分析一下二者的關系：收交通擁擠費，是想通過收費的方式減少鬧市區(qū)高峰時段的車流量，以達到交通順暢的目的；而建設低碳城市，是要減少車尾氣的排放。前者關乎交通路況而后者關乎城市環(huán)境，顯而易見，收交通擁擠費與城市低碳沒有直接的關系。

或許有人覺得，既然減少了鬧市區(qū)高峰時段的車流量，那自然相應的車尾氣排放量也就相對減少了。然而，這是一個片面的想法，我們只注意鬧市區(qū)的車流量，可是否注意到了非鬧市區(qū)呢？城市并非只有一條路，車主有權選擇不收費的路段行駛：從這條路行駛要收費，那換另一條路不就沒問題了？因此，交通擁擠費的征收實質上并不能減少廈門市總的車流量，那么低碳自然也就無從談起。

不僅如此，征收交通擁擠費還涉及到擁擠收費區(qū)域的劃定。正如上文所說，車主可以選擇不收費的路段行駛，那么收費區(qū)域周邊路段顯然將成為新的擁擠區(qū)域。正如魯迅所言：“世上本沒有路，走的人多了，便變成了路”，也許今天的正常路段，指不定哪天也堵成長龍。

2010年上海世博會有一句口號：“城市，讓生活更美好?！苯ㄔO低碳城市的本意是好的，但這不能以變相阻止市民購車或開車來實現(xiàn)，畢竟市民有享受美好物質生活的權利，買一輛小車代步的愿景并不能因為建設低碳城市而被無情扼殺。因此，有關部門在計劃征收交通擁擠費之前，請三思。