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新能源汽車(chē)開(kāi)始走出實(shí)驗(yàn)室，正式邁入商業(yè)市場(chǎng)。近日，財(cái)政部、科技部等聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春等5城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。這意味著，今后將有更多消費(fèi)者在補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)下，嘗試接觸以新能源為動(dòng)力的汽車(chē)。

事實(shí)上，我國(guó)著手新能源汽車(chē)項(xiàng)目研發(fā)已有十年的時(shí)間。但時(shí)至今日，這些項(xiàng)目鮮見(jiàn)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，新能源汽車(chē)還只是一種新潮概念而非實(shí)實(shí)在在的代步工具。導(dǎo)致新能源汽車(chē)應(yīng)用進(jìn)程緩慢的原因在于，供求雙方均受到“不經(jīng)濟(jì)”因素的困擾。

對(duì)于逐利的汽車(chē)廠商而言，當(dāng)前新能源汽車(chē)是一個(gè)賺聲譽(yù)卻賠本的項(xiàng)目。新能源產(chǎn)業(yè)有一個(gè)共性，那就是先入者往往需要付出巨大的投入，其中包括研發(fā)投入和為達(dá)到規(guī)模效應(yīng)而在前期投入的各項(xiàng)成本。具化到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)項(xiàng)目，比亞迪、奇瑞等試水廠商不得不在未來(lái)回報(bào)預(yù)期與當(dāng)期各種投入之間做出反復(fù)取舍，以期將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。其實(shí)，國(guó)際巨頭在新能源汽車(chē)生產(chǎn)初期，也曾經(jīng)歷過(guò)猶豫和徘徊。上世紀(jì)90年代，美國(guó)通用汽車(chē)的管理層與股東之間就曾因相關(guān)巨額研發(fā)費(fèi)用而發(fā)生激烈爭(zhēng)執(zhí)，一度停止了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作?？梢?jiàn)，相較后進(jìn)入者對(duì)成熟技術(shù)的簡(jiǎn)單效仿，前期投入巨資研發(fā)的廠商往往沒(méi)有足夠信心在成本與收益之間實(shí)現(xiàn)平衡，這往往會(huì)導(dǎo)致研發(fā)工作裹足不前。例如，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)電池技術(shù)難有突破，目前的技術(shù)水平只能保證電池在十萬(wàn)公里以內(nèi)正常運(yùn)行，超過(guò)十萬(wàn)公里將會(huì)面臨電池的更換。技術(shù)缺陷嚴(yán)重阻滯了新能源汽車(chē)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，相關(guān)概念車(chē)在各種車(chē)展上頻頻亮相，卻難以真正走下展臺(tái)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，性價(jià)比偏低的新能源汽車(chē)似乎離現(xiàn)實(shí)生活還很遙遠(yuǎn)。一方面，相同尺度的新能源與傳統(tǒng)能源汽車(chē)價(jià)格相差數(shù)倍，《通知》所述的補(bǔ)貼額度不足以彌補(bǔ)巨大價(jià)差。有媒體調(diào)查顯示，比亞迪F3DM為插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),按其電池組功率最高可獲得5萬(wàn)元補(bǔ)貼，也即私人可以9.98萬(wàn)元價(jià)格買(mǎi)入該車(chē)。但比亞迪F3DM的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型最低售價(jià)不足5萬(wàn)元。因此，享受財(cái)政補(bǔ)貼之后客戶仍需為節(jié)能環(huán)保而多支出4萬(wàn)多元。另一方面，新能源汽車(chē)消費(fèi)的相關(guān)配套環(huán)境十分滯后，這極大地降低了該車(chē)型的使用性能。其中一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，新能源汽車(chē)充電站稀少，給車(chē)主帶來(lái)了很多不便。此外，維修保養(yǎng)點(diǎn)未普及、價(jià)格偏高等問(wèn)題，也頗為讓人頭痛。

在此需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然微觀經(jīng)濟(jì)實(shí)體沒(méi)有動(dòng)力支持新能源汽車(chē)大規(guī)模上馬，但對(duì)整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)而言，大力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)將十分有利于社會(huì)資源的高效利用。彌合兩者之間訴求偏差則成為主管部門(mén)未來(lái)應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)。

《通知》更多地彰顯了政府鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的態(tài)度，但價(jià)差補(bǔ)貼額度對(duì)提高銷(xiāo)量的推動(dòng)效果卻未必明顯。因此，在推動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)方面，主管部門(mén)任重而道遠(yuǎn)。比如：各調(diào)控部門(mén)間協(xié)調(diào)一致，設(shè)計(jì)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以防參與研發(fā)的企業(yè)目標(biāo)不明，“押寶”式地盲目投入；成立專(zhuān)門(mén)的工作小組，對(duì)新能源汽車(chē)配套設(shè)施要求做出考量；以財(cái)政資金支持設(shè)立權(quán)威性的新能源汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)；向汽車(chē)廠商和高校的相關(guān)研發(fā)工作提供專(zhuān)項(xiàng)資金支持，并輔以稅收優(yōu)惠等。

只有行政部門(mén)與廠商形成合力，符合廣大消費(fèi)者性價(jià)比預(yù)期的新能源汽車(chē)才會(huì)源源不斷地面世，我國(guó)新能源發(fā)展進(jìn)程才可能真正提速。