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在福州火車南站，一到晚上11點左右，公交車擠不上，的士司機基本不打表，一車起碼要湊夠3個人才開。甚至有私家車混在其中拉客。張先生長期乘坐上海到福州南這條線，他很擔心在國慶長假期間，這些南站的的士會更加肆無忌憚。（東南網(wǎng)9月26日）

新聞圖片顯示，200米長的路面上停滿出租車，從中也可以看出，福州火車南站的客流量的確是的士司機眼里的“唐僧肉”。福州南站作為全國十大區(qū)域性客運交通樞紐之一 ，客流量可想而知，按說車站落成之初，交通運輸管理部門早就應該增開相應便捷的公交線路，方便乘客出行。然而，事實是：每到晚上11點左右，公交車只剩下K2、309兩個線路，“下車的旅客起碼有上百人，公交很難擠上”。如此，交管部門面對具體問題的協(xié)調(diào)不力可見一斑。

沒有公交，人們自然只剩下一個選擇，那就是的士。如果，的士合理運營也不要緊。問題是，這里的司機漫天要價、拼車成了常事，甚至有私家車混在其中拉客。這不難理解，公交服務不到位，的士就具有了某種意義上的“壟斷”性質。乘客成了仆人，司機成了上帝。考慮到私家車渾水摸魚所帶來的安全隱患、的士宰客面目，真可謂午夜兇“的士”。車輛營運有逐利的本性，出租司機為了利益違法操作，也不難理解，何況“物以稀為貴”。但是，交管部門再一次乏力應對、甚至可以說不作為，就讓人費解了。

火車站是一個城市的名片，交通運輸是一個城市的血液循環(huán)。管理好城市的交通不僅是促進各項事業(yè)的良好發(fā)展，更是建設城市的良好形象。根源于公交運行不暢的午夜兇“的士”，不僅應該得到來自于公交方面的“治根”，更應該得到常規(guī)化的“治標”。

國慶長假即將來臨，火車站客流量勢必增大，如何協(xié)調(diào)公交，增加公交運營班次，規(guī)范的士市場，交管部門真該好好考慮一下了。