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2011年1月11日起，上海與重慶、成都將對(duì)開(kāi)動(dòng)臥列車(chē)。該線路采用目前國(guó)內(nèi)最高級(jí)的臥鋪車(chē)廂，軟臥車(chē)廂每個(gè)鋪位都配有獨(dú)立視頻系統(tǒng)，高級(jí)軟臥更是配有小型會(huì)議室。據(jù)了解，成都鐵路部門(mén)23日起已開(kāi)始售票，高級(jí)軟臥成都到上海的最貴票價(jià)為2330元，堪比五星級(jí)酒店房?jī)r(jià)，而這還是打了7折的價(jià)格12月28日（東方早報(bào)）。

不久前，國(guó)內(nèi)媒體曾引用英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》(簡(jiǎn)稱(chēng)FT)報(bào)道說(shuō)，中國(guó)科學(xué)院向國(guó)務(wù)院提交報(bào)告，敦促相關(guān)方面對(duì)中國(guó)大規(guī)模高鐵建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行重新評(píng)估。報(bào)告擔(dān)心中國(guó)可能沒(méi)有能力負(fù)擔(dān)如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)計(jì)劃，而且如此大規(guī)模的高鐵網(wǎng)絡(luò)可能并不實(shí)用，

據(jù)這則報(bào)道中說(shuō)：到2012年底，中國(guó)便有望鋪設(shè)1.3萬(wàn)公里高鐵軌道。國(guó)際鐵路聯(lián)盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數(shù)據(jù)顯示，這將讓中國(guó)的高鐵運(yùn)輸能力超過(guò)世界其余地區(qū)的總和，能為90%以上的中國(guó)人口提供服務(wù)。

日前又有媒體報(bào)道： 未來(lái)5年內(nèi)，鐵道部每年的鐵路投資額平均下來(lái)大約在7000億左右，5年即是3.5萬(wàn)億，相比 “十一五”的2.2萬(wàn)億，增加了1萬(wàn)多億。筆者算了一下，在“十二五”的5年里，國(guó)家投入到鐵路建設(shè)項(xiàng)目上的資金日平均接近20億元。

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn)，據(jù)有關(guān)資料顯示，30年間鐵路總長(zhǎng)度增加了近一倍，從97年至2007年先后6次提速，緊隨其后，比過(guò)去普通列車(chē)更為先進(jìn)舒適快捷的動(dòng)車(chē)和高鐵先后亮相投入營(yíng)運(yùn)，在這樣發(fā)達(dá)的鐵路交通背景下，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)卻是，老百姓并沒(méi)有感覺(jué)鐵路為他們出行帶來(lái)多大方便，普通列車(chē)依舊人滿為患，每年的春運(yùn)都同樣一票難求，今年的十一黃金周期間，鐵路部門(mén)仍面臨著巨大交通壓力，或許有人會(huì)說(shuō)鐵路客運(yùn)增長(zhǎng)速度趕不上流動(dòng)人口的增長(zhǎng)，但筆者以為原因并非如此簡(jiǎn)單，而是新增鐵路的建設(shè)理念問(wèn)題。

過(guò)去，老百姓出遠(yuǎn)門(mén)的首選交通工具就是火車(chē)，雖然擁擠臟亂但票價(jià)低廉，隨著公路交通迅猛發(fā)展，老百姓收入的增加，出行的交通工具日趨多樣化，但是很多人還是鐘情于火車(chē)，對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)不僅票價(jià)仍相對(duì)低廉，還多了一項(xiàng)重要考慮內(nèi)容：安全。但是，鐵路的后續(xù)發(fā)展卻慢慢的偏離了普通老百姓需求，隨著列車(chē)的更新?lián)Q代，票價(jià)也像是長(zhǎng)了翅膀，過(guò)去那種低廉票價(jià)的“黃皮”“藍(lán)皮”已經(jīng)原來(lái)越少，取而代之的各種車(chē)型所伴隨是翻番的票價(jià)，老百姓想乘坐低價(jià)的普通“直快”，需要付出比過(guò)去更大的擁擠，連續(xù)幾年的春運(yùn)期間，在南方城市打工的人們，紛紛放棄鐵路，有條件的專(zhuān)車(chē)接送，沒(méi)有條件的甚至拖兒帶女駕摩托返鄉(xiāng)，今年春節(jié)前鐵騎返鄉(xiāng)的大軍有增無(wú)減，形成一道“悲壯”的風(fēng)景線，多少人為之動(dòng)容。眼下，2011年春運(yùn)即將開(kāi)始，不是筆者妄猜，火車(chē)站的擁擠狀況不會(huì)有所好轉(zhuǎn)，動(dòng)車(chē)及豪華列車(chē)的增多，普通列車(chē)的相應(yīng)減少，摩托還鄉(xiāng)大軍有可能還會(huì)更加“悲壯”

在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)狀況下，做為鐵路客運(yùn)最大的客源就是普通老百姓，而老百姓對(duì)出行工具最基本的要求是安全和價(jià)廉，筆者可以武斷的說(shuō)：大多數(shù)出行的老百姓還不敢有高檔舒適的奢求，這還不是他們的經(jīng)濟(jì)條件所允許，然而從近年鐵路客運(yùn)列車(chē)的發(fā)展來(lái)看，已經(jīng)漸漸的把與老百姓的距離拉開(kāi)了，眼光也不由自主的投向了白領(lǐng)以上消費(fèi)群體，在能乘坐動(dòng)車(chē)還讓百姓羨慕不已的時(shí)候，高鐵又橫空出世，眼下，豪華動(dòng)臥列車(chē)的票價(jià)竟然都超過(guò)了飛機(jī)票，報(bào)道中也說(shuō)，由于大量的四川、重慶籍務(wù)工人員在長(zhǎng)三角地區(qū)打工，他們有多高的收入可以享受這樣的動(dòng)臥，每年春運(yùn)期間，上海到成渝方向火車(chē)票，在加開(kāi)多輛臨客的基礎(chǔ)上還是一票難求。天價(jià)動(dòng)車(chē)一族讓老百姓可望而不可及，可想而知屆時(shí)會(huì)是一種什么樣的擁擠狀況。

新型的鐵路建設(shè)和發(fā)展以及追求效益的思維已經(jīng)把這最大的需求群體斷然拋棄，曾經(jīng)有報(bào)道報(bào)道：今年啟用的武漢-廣州高鐵目前日常運(yùn)行平均上座率還不到一半，新近開(kāi)通的滬杭高鐵上座率更低。票價(jià)過(guò)高是導(dǎo)致高鐵上座率低的主要原因，一邊是一票難求，一邊是乘客寥寥無(wú)幾，這是為老百姓提供方便快捷的交通工具，還是某些官員怪異思維的結(jié)果，老百姓看到這樣的情景，心里會(huì)是怎樣的感受，不知道鐵路部門(mén)的官員考慮到了沒(méi)有。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，我們相信要想富多修路，國(guó)家投入巨額資金來(lái)發(fā)展鐵路。目的也是為了發(fā)展民生，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投入鐵路建設(shè)的資金來(lái)源于人民群眾納稅，建設(shè)鐵路也就應(yīng)該首先考慮為廣大的普通群眾服務(wù)，首先應(yīng)考慮社會(huì)效益而不能單純的去追求世界第幾或奢侈豪華，因此，筆者以為新增鐵路建設(shè)項(xiàng)目也好，改造項(xiàng)目也好，首先要成為普通人民群眾的鐵路，把方便安全快捷首先還給老百姓，就像一個(gè)人一樣，首先顧住溫飽再考慮營(yíng)養(yǎng)搭配，老百姓乘火車(chē)難的問(wèn)題還沒(méi)有解決掉，便極力在豪華奢侈上做文章，筆者以為這不是在為老百姓建鐵路思維，投入的越多，只能是一道道美麗的風(fēng)景線，像上海到重慶成都這樣的超豪華動(dòng)臥，她只不過(guò)是極少數(shù)富貴階層的休閑項(xiàng)目而已，把火車(chē)票賣(mài)成了機(jī)票價(jià)，不是老百姓都能飛。