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有了這套數(shù)據(jù)，治堵就會有的放矢，優(yōu)化治堵的資金分配。比如，擁堵造成的經(jīng)濟損失是多少，可以把通勤者數(shù)量，通勤者在擁堵中浪費的小時，每小時的工價，焦慮指數(shù)等等考慮進來通盤換算得出。這樣治堵，就可以瞄準(zhǔn)擁堵帶來的經(jīng)濟損失最大的地方。其次，用什么辦法治堵最有經(jīng)濟效益？這一評價系統(tǒng)對每個都市圈的公交系統(tǒng)在減少擁堵經(jīng)濟損失方面的貢獻都進行了核算。比如，波士頓的公交體系，每年為通勤者節(jié)省了3290萬個小時。把這個數(shù)字用當(dāng)?shù)氐男r工價乘一下，大致就知道公交體系從擁堵中省了多少錢。把這些錢再拿來和政府對公交的財政補貼相比較，那么回答政府是否應(yīng)該補貼公交、應(yīng)該補貼多少等問題，就更有根有據(jù)了。對于老百姓的日常生活，這些數(shù)據(jù)也非常有幫助。比如，到遠郊買房便宜，但必須付出更多的通勤、擁堵時間。這些時間折合成金錢究竟是多少？長年下來是否能抵得了不在市區(qū)買房子省下的錢？誰不愿意在這些問題上精打細算一下呢？

中國的大學(xué)不少，科研經(jīng)費也相當(dāng)多，教授們都急著出成果。我建議一些大學(xué)建立這樣的交通研究所，在全國范圍內(nèi)搜集數(shù)據(jù)，并發(fā)展出系統(tǒng)的分析模式。開始的分析模式肯定不成熟。但是，年長日久就會不斷完善，數(shù)據(jù)的積累也會成為寶貴的財富。這對于政府治堵，對于老百姓設(shè)計自己的生活，都具有巨大的參照意義。