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廣州市擬開放公車私用，定價最高每公里1.7元。從報道看，這個由廣州市紀委書記蘇志佳披露的方案，是對政協(xié)委員提案的回應(yīng)，并在政協(xié)委員那里收獲“一臉的感動”、多次鼓掌，達到令人“非常滿意”的效果。

這樣的效果在民間是否也會產(chǎn)生，暫時無從得知，但從網(wǎng)上反應(yīng)來看，滿意度顯然存疑。

公車私用早已成為人們高度關(guān)注的話題，與公款吃喝、公款旅游并稱“三公消費”。公車改革一直在呼吁中，間有報道一些地方公車實行了改革，但區(qū)級官員一年補貼7萬多元之類消息，使改革不僅不能收獲社會滿意，甚至成為加劇不滿的新話頭。

廣州這回干脆不叫公車改革，而叫“公車監(jiān)管”。人們設(shè)想的公車改革，是大量減少公車配用、查處公車私用，以降低行政成本，提高交通效率，乃至利于節(jié)能減排。而廣州所說的公車監(jiān)管，不涉及車輛配用量的問題，對公車私用也不查處，而是使公車私用合法化，并收取一定“私用費”。

我們未便推測，通過這一措施將收到多少錢，又將減少多少公車私用出行量，但我們能知道，為了“開放公車私用”，每輛車安裝GPS定位監(jiān)控設(shè)備就要花費3000元。如能照設(shè)計者預(yù)想，每車每年節(jié)省7000元，只花費3000元去裝一個設(shè)備，當(dāng)然還是劃算。但我們也要做好費用可能省不出來的準備。此后，公車私用將不再是問題。公車私用既然不違反什么，你還能指責(zé)誰？人家要么說“我出了錢”，要么說“我在干公務(wù)”，但是否真給了錢，或是否真干了公務(wù)，那是另一碼事。反正，你再去揪公車的問題，就沒趣了。

廣州開放公車私用，據(jù)說是因“市民不是反對公務(wù)用車”，而是反對公車私用?！笆忻癫环磳珓?wù)用車”，不知這個結(jié)論是調(diào)查所得還是情理推設(shè)，市民是只要公務(wù)用車就一概不反對，還是對公務(wù)用車也視必要與否而決定反對與不反對？每個官員屁股底下一棟樓，是一種公務(wù)用車；像韓國首爾那樣，全市只有47輛公車，也是一種公務(wù)用車，難道市民都不反對？

市民反對公車私用，反對的是官員用車特權(quán)；“公車私用合法化”，是使這種特權(quán)因“支付使用費”而合法化，這或許可算是“特權(quán)弱化”，但也可能是“特權(quán)隱性化”：一重隱性化，是“使用費”并不足以支付車輛使用成本，表面卻是“公平付費”；另一重隱性化，是公車出行無論公用私用、無論是否須付費，市民可能根本無法監(jiān)督，只由專職人員說了算。