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近日，國家公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改當下電動自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標”車，大量車企及行業(yè)協(xié)會表示壓力巨大。（5月29日中新網(wǎng)）

2009年底，關于電動車新國標的聚訟紛紜聲猶在耳；最終，在2400余家電動車企業(yè)、1.2億電動車消費者以及社會公共輿論的持續(xù)關注下，國家標準化管理委員會宣布暫緩實施新國標。在此之后，雖然去年也曾傳出過“電動車新國標修訂工作近期啟動，新國標有望在年內(nèi)出臺”的消息，但新國標至今始終未能正式出臺。所以，當四部委突然宣布限期淘汰“超標車”，車企自是感到“變幻莫測難以應對”，公眾亦有突兀非常之感。

最大的疑惑就是：電動車新國標尚處在博弈過程中“難產(chǎn)”，限期淘汰“超標車”到底指的是超過哪個“標準”的電動車要淘汰呢？根據(jù)報道，四部委文件的要求是“各省按現(xiàn)有法規(guī)及GB17761標準制定整改規(guī)范”。其中，現(xiàn)有法規(guī)只是一個模糊說法，GB17761標準才是具體的規(guī)范，而所謂GB17761標準，指的正是1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》。

該標準中關于電動車“車速不大于20km/h，整車重量不大于40kg”的規(guī)定，在10年后的新國標中得到原文照搬式的“無縫對接”，并最終引起公共輿論強烈質(zhì)疑。新國標因分歧太大而暫緩實施，彼時巨大的社會質(zhì)疑已經(jīng)證明舊有標準的不合理。

現(xiàn)在的問題是，在新國標尚未出臺的情況下，四部委要求用舊有標準來進行規(guī)范，并且使用“限期淘汰”這樣強硬的手段來整改“超標”電動車，是不是有些太過心急？依此標準評判，在用電動車應被“限期淘汰”的比例即使沒有百分之百，大概也有百分之八九十，對于超過1.2億的電動車用戶來說，這是否有點民生意識缺失？

更重要的是，新國標因為程序不公質(zhì)疑，曾被指責為“強勢利益集團利用制定標準的手段設置技術壁壘和準入壁壘”。如今，四部委不能等到新國標正式出臺之后，就限期淘汰“超標”電動車，恐怕也難免遭遇到類似質(zhì)疑。