京滬高鐵開通后，京滬間原有的5對臥鋪動車組相繼取消。被乘客認為性價比極高的“夕發(fā)朝至”特快列車僅剩T109/110一對。隨著暑運到來，該車車票開始一票難求，鐵路部門開始實行限售措施：上海至北京T110次列車實行車票張數(shù)限售，每次限售5張車票。一些旅客則呼吁京滬間增開夜間“夕發(fā)朝至”列車。（7月10日《北京晚報》）
一票難求的春運圖景在這個剛剛開始的暑假再次上演。不同的是，春運時的一票難求是因為特定時期客流量的劇增引起的，而現(xiàn)在的T109/110次列車一票難求則是由于京滬間多數(shù)普通列車因高鐵開通而被取消所造成的。換言之，春運時的一票難求或是客觀因素，而眼下的一票難求則分明多了些人為的原因。
京滬高鐵的開通無疑是我國運輸史的重大里程碑。拋開理論層面的宏大敘事不談，僅就旅客可以感知的實際體會而言，其至少令京滬沿線機票大幅跳水，甚至還迫使民航不得不召開部分航空公司會議，集體商議如何通過提高正點率等手段迎接高鐵時代的到來，以不至于在新形勢下的運輸競爭中完全落敗。高鐵，似乎確實讓民航體會到了“狼來了”的感覺。
不過，相對于京滬間動輒千元的機票價格，最低票價僅為410元的京滬高鐵當然很有價格優(yōu)勢。然而值得注意的是，上海到北京特快列車T110硬座只有179元，而京滬間仍然保留的一列普客1461次硬座車票才158元。所以單純從價格考慮，很顯然高鐵也并非是最優(yōu)選擇。不同旅客有不同的需求，這也正是相對而言，性價比最高的T109/110次特快列車最受歡迎乃至出現(xiàn)一票難求局面的根本原因。
說到底，高鐵與民航的競爭，更多還是運輸領域高端的競爭，對很多經(jīng)濟條件一般的旅客而言，其實并沒有切身意義。高鐵的開通并不能取代普通列車的存在，T109/110次列車現(xiàn)在的一票難求事實上證明了這點。既如此，鐵路部門為什么還要大幅取消普通列車，逼著旅客“被高鐵”呢？聯(lián)想到春運時，鐵路部門總會以運力不足來解釋一票難求，甚至讓我們不得不懷疑，那究竟是運力確實不足還是同樣出于人為地制造呢？
高鐵并沒有在實際利益上惠及全體而更多只是高端旅客，但這并不影響民眾對其的熱烈期待。究其原因，經(jīng)濟利益只是一個方面，高鐵的最大意義在于加速了競爭局面的形成，打破了原來高端運輸領域民航一統(tǒng)的局面。然而如果因為高鐵開通而大幅裁減普通列車，令很多旅客“被高鐵”，無異于制造了一種新型壟斷，這自然不是普通民眾所樂于看到的，也不利于良性運輸格局的形成。顯然，這才是京滬特快列車一票難求背后最值得重視的問題。
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