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近來，大連在建地鐵多次發(fā)生塌陷事故，建地鐵的必要性遭到質疑。大連方面回應稱，大連城區(qū)日益擁堵，但建設輕軌受地面建筑限制，建地鐵是最佳選擇，雖然大連地下地質條件復雜，施工難度較大，但技術上仍可行。（9月27日 人民日報）

目前是建設地鐵的春天，“地鐵熱”正在席卷全國，無論是京滬等一線城市，還是長春、大連等二線城市，地下施工一片繁忙。據統(tǒng)計，目前全國已經有33個城市上報城市軌道交通建設規(guī)劃，其中已審批28個。數據顯示，2006年，全國只有10條地鐵線路運行，2010年增至48條，2015年則預計會變?yōu)?6條，到2050年，這一數字將有可能變?yōu)?89條。

各地爭建地鐵，都打著以緩解交通擁堵的旗號。但目的絕非如此簡單。謀求政績、拉動GDP，地方政府在挖掘地鐵的附加值上想的更遠。在這些復雜的“謀劃”之下，“地鐵熱”中出現(xiàn)了追求快工期、盲目攀比和“吃地鐵”等不良現(xiàn)象（中國工程院院士王夢恕語），而這給地鐵的安全帶來了極大的隱患。

修建地鐵雖耗費巨大，但申請建設地鐵的城市，一般都不差錢。目前，地鐵的修建技術也日趨成熟。但各地在修建過程中，卻仍舊險象環(huán)生，事故頻出。2009年，深圳地鐵施工一周出現(xiàn)三次事故；2010年，北京地鐵M15號線順義站施工事故致2人被埋8人受傷。2011年，昆明一在建地鐵施工現(xiàn)場發(fā)生事故，導致1死2傷。

造成這種情況的原因大致有二，一是地質復雜，修建難度大。各地所處位置不同，地質狀況有所差別，修建本應因城而異，因地制宜。但很多城市地鐵在對地質構造缺乏科學研究和論證的情況下，強行上馬，造成事故不斷。二是施工管理不到位，人為疏忽造成事故。很多事故都屬此類。這不但給地鐵修建人員的安全帶來威脅，也讓人對地鐵未來的運營安全產生懷疑。

地鐵修建時問題不斷，地鐵運營狀況也不容樂觀。就在今天（27日），上海地鐵10號線老西門站發(fā)生列車追尾致40多人輕傷。而在這之前的7月5日，北京地鐵4號線動物園站電梯逆行致1死30傷。地鐵運營狀況頻出，讓人看出地鐵設備的缺陷以及在運營管理上的不足。

地鐵每天運載成千上萬的乘客，在安全上不能有一丁點兒打折，一丁點兒的閃失。安全建設、可靠運營是最起碼的要求。但目前國內地鐵的安全狀況卻令人堪憂。如任其發(fā)展下去，將置更多的乘客于危險境地，也不利于地鐵事業(yè)的長遠發(fā)展。這這樣的狀況，地鐵如何能真正駛往春天？

安全是地鐵的生命線。要保證地鐵的安全，就須從建設和運營兩方面下手，嚴密的論證，嚴格的審批，科學的施工，嚴格的運營缺一不可。同時，要對胡亂決策，盲目審批，人為造成施工和運營事故的單位與人員進行問責，嚴厲查處工程腐敗，以此克制盲目建地鐵的沖動，確保地鐵的安全運營，維護廣大乘客的人身安全。