11月22日，北京遭遇大風(fēng)天氣，首都機場T3航站樓D區(qū)屋頂局部被強風(fēng)吹開，機場方面稱事故未對機場安全運營造成影響。據(jù)悉，T3航站樓金屬板去年12月曾被風(fēng)掀開，而首都機場擴建指揮部相關(guān)責(zé)任人此前曾表示，T3可抗12級大風(fēng)。（11月23日《京華時報》）

歷史驚人的相似：同樣是T3航站樓，同樣是大風(fēng)，同樣是屋頂被掀開。不同的是兩起事故相隔了大約一年，上次風(fēng)力26米/秒，這次是24米/秒。

首都國際機場T3航站樓號稱世界單體最大、設(shè)施管理最先進的航站樓。據(jù)媒體報道，首都機場擴建指揮部相關(guān)責(zé)任人此前曾表示，T3航站樓棚頂是按照百年一遇的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)的，能抗擊每秒28.3米的大風(fēng)，也就是12級的風(fēng)力，T3航站樓的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

這樣一個按照高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求建設(shè)的航站樓，卻屢被“秋風(fēng)”所破，而且風(fēng)力都離達(dá)12級還有段距離，讓人不由得不懷疑工程質(zhì)量是不是有問題。對于去年的事故，當(dāng)時首都機場的相關(guān)負(fù)責(zé)人反駁了網(wǎng)上的一些關(guān)于工程質(zhì)量的質(zhì)疑，稱T3航站樓的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)能抗擊12級的風(fēng)力，但設(shè)計的抗風(fēng)能力是實驗室得出的數(shù)據(jù)，不能完全說明問題。另外，破損部位發(fā)生在航站樓樓頂?shù)幕⌒味?，受到特殊地形的影響，那里的瞬間風(fēng)力可能會超過建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。這次，機場方面還沒有給出解釋，但恐怕即便解釋，也還是這些理由。

屋頂被掀開，在相關(guān)負(fù)責(zé)人眼里，這并非工程質(zhì)量出了什么問題。但這樣的解釋很難服人。屋頂和主體都是航站樓的一部分，屋頂被小于12級的風(fēng)吹開了兩回，尤其是這次的風(fēng)力還沒有上次的大，人們有理由懷疑屋頂?shù)脑O(shè)計和施工不嚴(yán)密甚至不合格。如果屋頂符合建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，足夠結(jié)實，風(fēng)力沒達(dá)12級，屋頂豈會一而再地被掀開？

還有，機場的負(fù)責(zé)人稱航站樓能抗擊12級大風(fēng)是在實驗室得出的，也就是說這是理論上的。實際能抗擊多大的風(fēng)，不好說，是個未知數(shù)。但從兩次事故來看，10級恐怕都是一大檻。差之毫厘，謬以千里，如果這個問題不弄清楚，不但抗擊12級風(fēng)是句大空話，而且對風(fēng)災(zāi)預(yù)警，預(yù)防事故都是極為不利的。

屋頂已被掀開兩次，如果還嘴硬著聲稱工程質(zhì)量沒問題，而不徹查原因，只會給人強詞奪理，大事化小的感覺。不對屋頂進行徹底的檢查和整修，這種事故有再一再二，就會有再三再四，《航站樓屋頂為秋風(fēng)所破歌》還不知道要唱到幾時？須知千里之堤，毀于蟻穴，不重視小事故，搞不好什么時候就會釀成大禍。