目前滬深兩市一共有19家高速公路上市公司，從公開(kāi)數(shù)據(jù)看，這些公司的銷(xiāo)售毛利率高得驚人。從2011年三季報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷(xiāo)售毛利率高達(dá)59.27%。

遠(yuǎn)超房地產(chǎn)行業(yè)鼎盛時(shí)期毛利率的高速公路上市公司收益，雖然令人莫名震撼，卻并不意外。里程驚人的高速公路、牢牢掌握著定價(jià)權(quán)的公路消費(fèi)經(jīng)營(yíng)方、幾乎天羅地網(wǎng)式的公路收費(fèi)站，以及早已被詬病的違規(guī)收費(fèi)。當(dāng)這些推手集合于一處，出現(xiàn)高速公路的超常利潤(rùn)就順理成章了。

不少本該為公共品的公路反而成了“吸金路”，這是一種不正常的現(xiàn)象，而躺在高速路上過(guò)度獲利則更不應(yīng)該。高速暴利必須被終結(jié)，公路公共品的基本屬性必須回歸。關(guān)于這一點(diǎn)，早已有觀察人士呼吁過(guò)，并提出了終結(jié)高速暴利的諸多舉措，譬如讓路橋收費(fèi)更加公開(kāi)透明；譬如加強(qiáng)對(duì)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和還貸年限的檢查和審計(jì)。這些提議當(dāng)然不錯(cuò)，不過(guò)在我看來(lái)，要真正還路于民，根本上還需要祛除一些地方的“收費(fèi)思維”。

收費(fèi)公路多是高速公路，高速公路上市公司多由地方政府機(jī)構(gòu)所組建，其公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與年限多由相關(guān)部門(mén)所決定。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，出于現(xiàn)實(shí)的考慮，不少地方都采取了“招商修路、收費(fèi)還貸”的模式，在那個(gè)年代，這種模式有其合理之處。然而伴隨著時(shí)間的推移，不少地方卻將“招商修路、收費(fèi)還貸”當(dāng)成了讓高速公路過(guò)度商業(yè)化的借口。不僅在貸款還清后繼續(xù)逾期收費(fèi)，甚至是在收費(fèi)年限上能拖就拖，在還貸額上能少就少，盡量拖延收費(fèi)還貸的年限，收費(fèi)公路到最后幾乎成了“印鈔機(jī)”……如此之下，高速公路上市公司怎能不利潤(rùn)驚人？

要徹底告別地方的“收費(fèi)思維”，本質(zhì)上考驗(yàn)的還是管理者的執(zhí)行力。關(guān)于高速公路收費(fèi)之亂，早被多次提及。旨在還原公路公共品屬性的“收費(fèi)公路違規(guī)及不合理收費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)清理工作”也早在去年6月份開(kāi)始，然而結(jié)果呢？至少迄今為止還難讓人滿意。它甚至還引來(lái)了不少地方公路經(jīng)營(yíng)者的“軟性抵制”：在去年10月，有12個(gè)省份公布了收費(fèi)公路摸底調(diào)查結(jié)果，12省份收費(fèi)公路累計(jì)債務(wù)余額7593.5億元，2010年度經(jīng)營(yíng)情況，只有北京利潤(rùn)是正數(shù)，也不到4億元，其他多數(shù)虧損10億以上——言下之意清楚至極：收費(fèi)公路尚虧損運(yùn)行，取消收費(fèi)時(shí)日尚早。

無(wú)論如何，過(guò)于昂貴的收費(fèi)公路早已背離了基本的社會(huì)正義，讓一些地方部門(mén)與民爭(zhēng)利之心昭然若揭。伴隨著地方財(cái)政收入的水漲船高，是到了還利于民的時(shí)候了。讓地方政府有更多社會(huì)責(zé)任感，讓普通公眾擁有更多的監(jiān)督權(quán)，讓地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨向合理，收費(fèi)思維與沖動(dòng)自然可以得到遏止，高速暴利自然不再出現(xiàn)。