在中國飛速發(fā)展的過程中，無數(shù)商業(yè)工程、公共建設項目以及這些項目的運營，實質上均以招標方式開展，從項目審批、設備購買、工程施工、日常運行到設備維護等環(huán)節(jié)，若缺乏完善制約、公眾監(jiān)督去保衛(wèi)規(guī)則，就使得招標變?yōu)檫^場，圍標、暗標、黑標、陪標就會無處不在。歸根到底，這都是對規(guī)則的蔑視。

回想之前對鐵道部進行拆分和市場化改造的呼聲，再看看鐵道部和鐵科院電子計算技術研究所的曖昧關系——即使進行招標，也可淘汰實力更為強大的對手——公眾就會明白，企圖通過拆分，得到產(chǎn)權明晰、各鐵路局相互競爭的局面，得到鐵道部對下屬鐵路局的嚴管的想法，是多么幼稚。因為多年來的近親繁殖，早就把鐵道部與相關企事業(yè)單位捆綁在一起，用簡單拆分的方法是不可能實質上分開它們的，真要能分開，需用到更加鋒利的手術刀。

而另一方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，12306網(wǎng)絡訂票系統(tǒng)于2011年6月1日正式上線，到今年1月8日2012年春運啟動為止，有七個月時間。但其間該網(wǎng)站只針對高鐵、動車進行售票嘗試，沒有遭遇春節(jié)這樣巨大訪問量的經(jīng)驗。而且，在此之前也沒有做過模擬，系統(tǒng)癱瘓在意料之中。

稍有行業(yè)常識的人都會知道，類似電信、金融等并發(fā)訪問量大的行業(yè)，在上新的大規(guī)模系統(tǒng)時，都會進行壓力測試，而且還會進行區(qū)域試點。但據(jù)報道，鐵道部卻沒有做任何相關測試。這不禁讓人追問，這到底是信心不足還是官僚習氣所致？說到底，鐵道部的人并未搞清楚一個根本性的問題：建立12306網(wǎng)站到底是為了贏得一個好名聲，還是為了讓人民更方便地買到票?，F(xiàn)實教訓是，如果以后者為出發(fā)點，往往前者就不期而至，但如果以前者為目標，結果卻注定令人失望。

回顧過去諸多教訓，結合12306網(wǎng)站的現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的鐵道部和以前的鐵道部，還未顯示出太大差異。而回顧以往的若干事故，我們也不難發(fā)現(xiàn)，不遵守規(guī)程、官僚習氣均是導致事故的重要原因。因而，我們需要重申以前所說，鐵道部的改革，與其單純昂首未來，不如首先直面過去。