備受國人關(guān)注的春運步入了后期。但最近，南昌鐵路局組織的一場活動卻讓春運再次成為輿論焦點。原來，從2月8日起，該局邀請了9名福建大學生記者分赴福州、廈門、莆田、泉州等地鐵路客運車站、機務(wù)、車輛、供電等單位進行體驗式采訪。大學生在體驗鐵路崗位后，紛紛發(fā)出“體諒萬歲”、“向他們致敬”的感嘆。（據(jù)《中國青年報》）

在我看來，“春運”二字時常與擁擠、詬病之類的詞連在一起。隨便走進中國的一間火車站，一些對話時?？梢姟燮睆d內(nèi)，旅客會抱怨：“我排隊都2天了，你竟然跟我說沒票？”候車室內(nèi)，乘客會不滿：“拖地怎么拖到我腳上了？連個地都沒有掃干凈！”火車站臺上，當客運員扯著嗓子大喊“某號車廂這邊上”時，一些旅客權(quán)當沒聽到不說，有的嘴里還會唱反調(diào)：“老子愛往哪上哪上！關(guān)你屁事！”

類似的場景在鐵路春運期間數(shù)不勝數(shù)。在這場鐵路運輸中，旅客們輕則埋怨，重則斥責或投訴，鐵路人員也沒少受批評、扣工資、挨處分。但是，我們的尷尬常常在于，作為一名普通乘客，大家的了解到這里就結(jié)束了，誰也沒有時間、也沒有心情在結(jié)束繁雜的旅程后，去問問那些鐵路人的生存狀態(tài)如何，有什么鮮為人知的故事。

但這些大學生卻做到了這一點。事實上，面對鐵路春運，有問題并非不能批評，有不滿并非不能投訴。可是，如果你不了解鐵路人這個群體，不了解中國鐵路的現(xiàn)狀，這些意見就永遠只能停留在發(fā)泄的層次，就永遠不能上升為公民對時局的關(guān)注和擔當。

必須說明的一個大背景是，春運是“全世界最大的人口遷徙”。在這大遷徙中，鐵路承擔了近90%的工作量，旅客激增，而鐵路職工數(shù)卻沒有增加。鐵道部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，春運期間鐵路職工與旅客的比例是1:1700左右，這意味著每個鐵路職工一天要為1700多人服務(wù)，這工作量至少比平時多了兩三倍。

與此對應(yīng)的，是心情不好的龐大的旅客群。誠然，春運期間買票難、乘車難的大環(huán)境很容易讓人產(chǎn)生不滿情緒，鐵路人員的小失誤很可能成為這些情緒發(fā)泄的導(dǎo)火線。同時，“顧客至上”的心理也常讓人覺得：交了錢，我就是上帝，一定要享受優(yōu)質(zhì)甚至是絕佳的服務(wù)，不能滿足我的需求，對不起，斥責就是理所當然的。

于是，針對鐵路的圍攻就這樣開始了。在輿論的狂歡中，一個誤解越來越大——鐵路就是在賣車票，他們在室內(nèi)不用日曬雨淋，他們整天就忙于斥責，他們是特殊利益的集團，甚至，他們沒做出多少犧牲卻在騙取同情……這些誤解常常源于，他們調(diào)研中國春運的方式來源于主觀想象和情緒。