交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦近日聯(lián)合下發(fā)通知，禁止將政府還貸公路違規(guī)轉(zhuǎn)讓或劃轉(zhuǎn)成經(jīng)營性公路。凡未按有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的權(quán)限和程序，已將政府還貸公路轉(zhuǎn)為經(jīng)營性公路進行建設(shè)和管理的，所在地省級人民政府要盡快研究制定整改方案并限期組織實施，確保政府還貸公路屬性歸位。

只要通過收費權(quán)轉(zhuǎn)讓，將政府還貸公路變身為經(jīng)營性公路，一條公路就能平白無故多收10年過路費，此中的巨大利益空間讓政府還貸公路違規(guī)轉(zhuǎn)讓蔚然成風(fēng)。有關(guān)部門曾在2006年暫停收費公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，隨后又在2008年推出《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》，明確“已經(jīng)超過收費期限2/3不得轉(zhuǎn)讓”，并將延長期限從10年改為5年。由于該辦法事實上并沒有對政府還貸公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓設(shè)置有效障礙，以收取公眾過路費為目的的違規(guī)轉(zhuǎn)讓依舊盛行。去年五部委啟動收費公路專項清理整頓后，很多地方非但未對此提出整改意見，相反卻以體制調(diào)整、資產(chǎn)重組、有利融資等名義繼續(xù)違規(guī)轉(zhuǎn)讓。

正是在這樣的背景下，我們再次見到了五部委關(guān)于禁止政府還貸公路違規(guī)轉(zhuǎn)讓的這份通知。其實，這份通知與2006年暫停政府還貸公路轉(zhuǎn)讓的通知頗為相似，最大的效果也許就是讓政府還貸公路轉(zhuǎn)讓暫時停止；但是，由于禁止的范圍僅限于“違規(guī)轉(zhuǎn)讓”，也就是那些沒有按照規(guī)定程序報批并采用招標投標方式進行的轉(zhuǎn)讓，并沒有對政府還貸公路轉(zhuǎn)讓新增實質(zhì)性禁止規(guī)定，“風(fēng)頭”過后，政府還貸公路轉(zhuǎn)讓會不會死灰復(fù)燃甚至報復(fù)性反彈，公眾就不得而知了。借鑒樓市調(diào)控的經(jīng)驗，如果整治政府還貸公路轉(zhuǎn)讓不能下決心打到“七寸”，歷史重演的概率顯然不會很低。

眾所周知，政府還貸公路應(yīng)該而且必須是公益性的，至少不能以營利為目的，收費足夠還貸就該立即停止收費。然而，人們看到，日前，滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已有13家公布了2011年年報，平均毛利率高達56.08%，最高的重慶路橋甚至達到了91.14%。從行業(yè)整體來看，高速公路行業(yè)的平均毛利率大大超過房地產(chǎn)行業(yè)，直逼白酒行業(yè)。由此我們可以明白，之所以那么多政府還貸公路被轉(zhuǎn)讓，無非是想方設(shè)法延長收費期，不轉(zhuǎn)白不轉(zhuǎn)而已。結(jié)果就是，收費公路停止收費無有盡期，目前95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路都是收費公路。顯而易見的是，只要繼續(xù)開著政府還貸公路可以轉(zhuǎn)讓的口子，那么轉(zhuǎn)讓行為就不會停止，所謂“禁止違規(guī)轉(zhuǎn)讓”，只是考驗打擦邊球的技巧。

目前，全球有14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國，從一定意義上說，這意味著政府責任的缺位。因此，政府還貸公路轉(zhuǎn)讓絕不是只要依規(guī)報批就合理，就像政府責任不能隨意轉(zhuǎn)嫁給其他責任主體承擔一樣，與民爭利的政府還貸公路轉(zhuǎn)讓就應(yīng)該被永久性禁止。（福建日報）