在北京，一輛單班出租車份子錢約為5175元，公司凈利潤(rùn)只有167元；雙班出租車份子錢預(yù)算為7584元，公司凈利潤(rùn)為479.82元。這樣的利潤(rùn)，說(shuō)出租車公司壓榨司機(jī)，不公允?！氵@筆賬的北京一家出租車公司，目的是想洗掉背負(fù)多年的惡名。（據(jù)5月28日《中國(guó)青年報(bào)》）

出租車公司不愿當(dāng)冤大頭，出租車司機(jī)也不愿。但凡不賺錢的路段，司機(jī)都會(huì)拒載。司機(jī)大多超負(fù)荷工作，而且一致認(rèn)為三分之二的時(shí)間都是在掙份子錢。每月收入在三千元左右。整體看，出租車司機(jī)的生活并不幸福不安逸。看他們那種辛苦的樣子，真覺(jué)得他們跟挖煤工人差不多。多少年了，出租車司機(jī)的悲慘境遇沒(méi)有多少改觀。盡管他們也在想方設(shè)法為自己維權(quán)，甚至有過(guò)幾次集體罷工、集體抗議，但是出租車管理依然沒(méi)有多少改觀。直到今年2月27日，交通運(yùn)輸部、人力資源和社會(huì)保障部、全國(guó)總工會(huì)召開(kāi)電視電話會(huì)議，宣布從3月起進(jìn)行出租車運(yùn)營(yíng)體制的改革。那幾天，有關(guān)評(píng)論也熱鬧非凡?？上Ф际鞘烀婵?，讀來(lái)讀去，只能說(shuō)，很遺憾地看到出租車司機(jī)們太沉默了，太麻木了，自己不說(shuō)話，也沒(méi)有自己的代言人。

這么說(shuō)的原因是，出租車運(yùn)營(yíng)體制改革根本離不開(kāi)司機(jī)們的聲音。我看了一組評(píng)論，其中耀眼的觀點(diǎn)是，“‘特許經(jīng)營(yíng)’下的份子錢體制，錯(cuò)配了資源，降低了效率，增加了尋租機(jī)會(huì)。不論是降低份子錢還是政府補(bǔ)貼油費(fèi)，都難以紓解體制之困。唯有放開(kāi)市場(chǎng)、解除管制才是一貼良藥，因?yàn)槭袌?chǎng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)經(jīng)營(yíng)者的數(shù)量和模式。由于企業(yè)數(shù)量管制的解除以及減輕份子錢的壓力，一線司機(jī)的工作強(qiáng)度和收入分配能夠更加合理?！?/p>

說(shuō)白了，就是要革掉出租車公司的命，不要它也罷。出租車也有一定的公益性，所以每年政府要拿出不少錢來(lái)補(bǔ)貼出租車。結(jié)果是納稅人的錢并沒(méi)有用到正經(jīng)地方。又是份子錢，又是油補(bǔ)，司機(jī)和國(guó)家忙得不亦樂(lè)乎，出租車公司樂(lè)了，大把大把銀子到手了。其實(shí)，完全可以從公益的角度，政府指定交通部門代管出租車即可，放開(kāi)出租車經(jīng)營(yíng)，誰(shuí)都可以開(kāi)車上路，不必油補(bǔ)，完全市場(chǎng)化，自然也無(wú)需什么份子錢，自己去買保險(xiǎn)就行，只要好好為人民服務(wù)，就是金光大道。

沒(méi)了份子錢，一上路，就是在為自己掙錢，徹底“包產(chǎn)到戶”，包干到人，豈有不提高生產(chǎn)力的道理？打的難的問(wèn)題也就自然迎刃而解。

一座城市，如果公交發(fā)達(dá)，如果出租車便利，哪里還有那么多的私家車？當(dāng)前城市擁堵已成惡性循環(huán)的癌癥，等公交時(shí)間長(zhǎng)，等出租更甚，結(jié)果催生大家紛紛買私家車，為的不受窩囊氣。這是占了很大一部分比例的。

就目前來(lái)看，我們身邊出租車的遭遇很能說(shuō)明問(wèn)題，出租車公司的份子錢不死，市場(chǎng)準(zhǔn)入壟斷不止，城市交通就不會(huì)有徹底改觀，就會(huì)繼續(xù)擁堵下去。這是一件非常糟糕的事情。然而，我們卻急切盼望著，出租車司機(jī)能快點(diǎn)得解放，快點(diǎn)享受到出租車方便快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。