日前，有網(wǎng)友向媒體爆料，稱高鐵上海至昆明和合肥至福州有關(guān)隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實(shí)為國內(nèi)加工生產(chǎn)，其疲勞試驗(yàn)、最小拉力及耐火時(shí)效等技術(shù)指標(biāo)均不符合鐵道部設(shè)計(jì)院有關(guān)此類甲控物資招標(biāo)書的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)核實(shí)，滬昆線湖南第四、第五標(biāo)段哈芬槽道的送檢結(jié)果不同程度地印證了這一說法。鐵道部也已就此展開調(diào)查。

就在不久前，有專家對高鐵“奔馳跑夏利的速度”表達(dá)的質(zhì)疑才剛剛掀起小波瀾，如今隨之而來的槽道問題無疑會進(jìn)一步將中國高鐵推向輿論的風(fēng)口浪尖。

高鐵槽道混入不合格配件，甚至發(fā)現(xiàn)槽道鋅層粉化的現(xiàn)象，風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見的。正視已經(jīng)出現(xiàn)的問題，決不姑息、嚴(yán)肅處理是應(yīng)有的基本態(tài)度。

站在一般管理流程角度，高鐵建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)和步驟，都應(yīng)當(dāng)經(jīng)受嚴(yán)格的檢查、把關(guān)，即使存在瑕疵、漏洞，也理應(yīng)在內(nèi)部自查中被及時(shí)查出并排除。然而，本次調(diào)查卻始于網(wǎng)友舉報(bào)，經(jīng)由媒體報(bào)道而公之于眾，這樣的問題難道有關(guān)部門自己發(fā)現(xiàn)不了？槽道配件只是眾多高鐵建設(shè)配件之一，人們有理由要求進(jìn)行廣泛和徹底的清查。

槽道問題是一個(gè)管理問題，它毫無疑問地應(yīng)當(dāng)被指出、被糾正，并以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，促進(jìn)整個(gè)管理機(jī)制的改進(jìn)。當(dāng)下可能的一個(gè)誤區(qū)，是把管理問題與其他問題混在一起，用管理上的問題否定整個(gè)高鐵事業(yè)。對此，我們認(rèn)為有必要更為客觀地評析。

高速鐵路并不是一般的鐵路，以速度為依托的高鐵對于中國區(qū)域間連接，改變社會經(jīng)濟(jì)生活交往現(xiàn)有格局都有著重大意義，對于當(dāng)今中國來說，建設(shè)高鐵也基于極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)需要。高鐵運(yùn)行的安全性當(dāng)然是第一位的，事實(shí)上其他交通工具也是這樣。在安全得到保證的前提下，如果高鐵不能充分發(fā)揮速度優(yōu)勢，既限制了高鐵應(yīng)有的作用，也可能是對資源的一種浪費(fèi)。

高鐵是中國掌握有核心技術(shù)的領(lǐng)域，這樣的領(lǐng)域在中國其實(shí)不算很多，高鐵一些核心技術(shù)已于今年4月實(shí)現(xiàn)了首次海外出口。也就是說，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了技術(shù)輸出，長遠(yuǎn)看，中國有可能在這一領(lǐng)域獲得技術(shù)優(yōu)勢和定價(jià)權(quán)，意義重大。

中國高鐵已經(jīng)取得的成績必須肯定，在審慎的前提下，高鐵不是要減慢或延緩發(fā)展，而是要獲得大發(fā)展。就安全質(zhì)量管理問題來說，有關(guān)人的生命安全的任何領(lǐng)域，都有嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，加強(qiáng)安全管理的必要。對于高鐵發(fā)展，保證安全性，不僅關(guān)系到乘客的安全感和信任感的重拾，還關(guān)系到中國高鐵自身的形象。