打破“打車難”僵局絕不可抱殘守缺
www.fjnet.cn?2012-06-13 07:07? 朱永杰?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句
奔走在大中城市,坐公交,便宜,但是沒效率。無奈只好打車,但是“打車難”是個老大難。滿大街的出租車,為何“打車難”?最主要的原因是,師傅不愿跑,跑了不賺錢,高峰期,統(tǒng)統(tǒng)“喜歡”歇菜。 不賺錢就不跑。為啥不賺錢?“份子錢”太厲害。睜開眼,有一半的路程都在交“份子錢”。累死累活,每月也就三兩千塊錢的收入,還有職業(yè)病的威脅,苦不堪言。 都還記得北京一家出租車公司不愿當(dāng)“冤大頭”,把“份子錢”掰開了揉碎了,說每輛車每月只有二三百塊錢的利潤,比起公司其他項(xiàng)目的收入,簡直就是雞肋。(據(jù)5月29日《中國青年報》) 問題到底在哪里呢?比較一致的觀點(diǎn)是:出租車完全可以走個體經(jīng)營的路子。因?yàn)?,出租車是個很特殊的賺錢工具,只要上路,就可以營運(yùn)賺錢。單車完全可以自由生存。它原本就是一個獨(dú)立的經(jīng)營單位。所以,世界各國的出租車行業(yè)普遍采取個體經(jīng)營也即自我雇傭的方式。只有在我們這里,出租車經(jīng)營成了一個“怪胎”,讓“份子錢”壓迫得走投無路了。 誰不知道?“特許經(jīng)營的高門檻、公司化管理模式、成品油價格的波動,構(gòu)成了出租車市場的主要成本,影響著司機(jī)和乘客的行為選擇。”既然如此,為什么“市場完全放開后,出租車業(yè)勢必要通過供大于求這個階段才能形成新的行業(yè)價格水平。由于出租車業(yè)優(yōu)化服務(wù)的空間有限,最后只能通過價格戰(zhàn)占領(lǐng)市場,難免導(dǎo)致服務(wù)水平下降。此外,取消公司化模式后,行業(yè)管理的職責(zé)只能落到政府身上。問題是,政府的觸角不可能觸及每輛出租車,這就有可能導(dǎo)致管理盲點(diǎn)出現(xiàn)、運(yùn)營潛規(guī)則滋生”呢?(據(jù)6月12日《人民日報》) 這篇“人民時評”的作者是“徐立凡”,用“服務(wù)水平下降”這個問題得出兩個結(jié)論:一是不能放開出租車市場;二是政府會疏于管理會導(dǎo)致一盤散沙?!獙?shí)在是太搞笑了,今天的“服務(wù)水平”咋樣呢?“打車難”就很說明問題。今天可是嚴(yán)管市場,政府的觸角伸到了出租車的“骨髓”了,依然是“打車難”,而且是越來越難。 和今天的現(xiàn)狀相比,讓出租車完全市場化,實(shí)現(xiàn)個體經(jīng)營,免了“份子錢”,開車就有錢賺,怎么會有“服務(wù)水平下降”的可能呢?至于說管理,光有交警看住出租車不違章就足夠了。市場化以后,國家的油補(bǔ)完全可以取消。出租價位自然會隨市場自由波動,乘客不是傻子,花錢買服務(wù)值與不值,自己最清楚,雙腳可以投票。當(dāng)然,每輛出租車也都面臨優(yōu)勝劣汰的危機(jī),這是必然的。從一定意義上說,這才是“提升服務(wù)水平”的制勝法寶呢。 面對“打車難”,“徐立凡”認(rèn)為,不能取消特許經(jīng)營,穩(wěn)妥有效的辦法是,要么“對特許經(jīng)營的價格以及在此基礎(chǔ)上制定的‘份子錢’實(shí)行集體協(xié)商,改變當(dāng)前普遍存在的公司強(qiáng)司機(jī)弱的情形、增強(qiáng)司機(jī)的話語權(quán)”;要么“把目前的承包掛靠模式轉(zhuǎn)化為員工制經(jīng)營模式,將司機(jī)角色轉(zhuǎn)變?yōu)楣镜某鲑Y人、股東角色,相信利益格局的合理調(diào)整必能改變公司利益與司機(jī)、乘客利益的脫節(jié)”,就是不放心出租車個體經(jīng)營。說白了,這是不折不扣在抱殘守缺,“份子錢”要有,司機(jī)必須是職工,“管理”之中必須為我打工為我干活為我貢獻(xiàn),豈有“放開”之理? 靠什么打破“打車難”的僵局?不難看出,“徐立凡”抱殘守缺的“改革之路”必須丟棄,否則,這個“老大難”會永遠(yuǎn)難下去,永遠(yuǎn)無解。 |
- 責(zé)任編輯:林雯晶
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