近日，因亂收費受到整頓的武漢駕校培訓行業(yè)又有“重整旗鼓”之勢。除了以前常見的吃、拿、卡、要，現在又冒出了長途路訓費、加急插隊費、練車訓練費、打卡費、路考包過費……不列入合同，沒有收據發(fā)票的新收費名目，讓駕校學習總費用再次回到高位。

市物價局即刻對此作出表態(tài)，稱已組織了檢查人員，盡快調查和查處曝光案例。相關負責人還表示，今年年內有望出臺駕?？荚嚱煌ㄙM標準。

未來交通費出臺，可能會在個別項目給駕校的亂收費設檻，但能不能從根本上解決問題呢？從整頓未過幾月，駕校亂收費的死灰復燃，且大有高漲氣焰來看，恐怕沒那么簡單。

駕校亂收費，本身是個老問題，之所以凸顯出來，在于近年來各地車輛普及率逐年提升，許多人開始有購車意愿。報名者眾，駕校相對少，加上政策規(guī)章調整等因素，水漲船高，收費之亂、費用之高，已經近乎離譜。

駕校市場始終存在一種“一個愿打，一個愿挨”的狀況。也就是說，縱然巧立名目亂收費，但基于賣方市場的狀態(tài)，即使心有不滿，大多數人也還是愿意解決問題。反倒是投訴的人不多，媒體調查曝光的情形居多。例如這一次逆政策高漲，即與明年考試難度加大，駕校學習時間強制延長有關，希望年內拿到駕照的人越多，心情越急迫，各類加急費就越顯“合理”。

讓相關部門整日盯著每一個駕校，確保他們私下不會亂收費，這種可行性太小。從問題的長期性來看，這種做法至多是短時間的，奏效期間也短。而駕校的根本問題依然是它在市場上的優(yōu)勢地位，要解決問題，就要從本質尋找問題的成因。

為什么駕校有著不可逆的優(yōu)勢地位，如同手握某項資源呢？淺層來看，駕駛是一項技藝，又涉及安全，結合各行各業(yè)的送禮風氣，學習者為表示重視，塞紅包、請吃飯、送各種物品，是習慣模式上的塑造優(yōu)勢。

放在更為現實的背景下，學員與駕校的不成比例，本身使得個人的學習時間并不長，但每個人又欲求以最快的速度拿到駕照。如此一來，追求掌握技術便提升到追求技術速成的高度。這其中，不乏一些技巧熟練者很快的掌握要領，卻仍被迫要多支出龐雜費用，不過，還有一類人，就要靠巴結教練的方式，以求培訓安排時學得長一些，或者考試時能不能以某種方式有所“關照”。應當說，是混雜的情形造就了駕校的地位。

這樣說來，問題不在駕校怎么亂收費，而是駕校怎么叫得出價。一方面，個人心理上的速成要求，促使技術傳授者地位提高。另一方面，雖然當下的考核越來越嚴格，但是總有一些教練還是可以開辟出狹小的“尋租空間”，如幫學員安排到難度較低的考題，部分技術技能難拔高的人，抱著以高費用“技術”不足的心態(tài)，進一步哄抬了他們的地位。

技術速成本身是不是合理的呢？從國外的駕考經驗來看，一般更重視新手對相關規(guī)定，安全指數、應變能力的考核，而不是技術測評。因此，一些國家甚至沒有成規(guī)模的駕校，新手車考不過是簡單的上路。這一點，與國內的駕校考試剛好相反，駕校交規(guī)老師甚至會明目張膽地直言，交規(guī)考試正確答案和一般人的現實體驗不符。從這個角度來說，中國的技術速成考核體系所反映的某種心態(tài)，以及中國交通現狀成因，都值得思考。

本次“趕考”的人，很多想避開未來的練車延長三個月的要求。據我所知，有些城市此前已作出相關規(guī)定，我一個外地的朋友，為了規(guī)避這項規(guī)則，每天起早床到駕校打卡，晚上下班再打一次卡，以滿足練車時間要求?？磥恚己梭w系問題不解決，永遠都會陷入下有新對策的狀態(tài)。