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糾結(jié)“搖號”只因交通供給滯后

www.fjnet.cn?2012-12-13 09:06? 李曉亮?來源:華西都市報 我來說兩句

前一段時間,北京出了一個被戲稱為“搖號帝”的牛人,引起一陣熱議。那個神奇的名字“劉雪梅”,連續(xù)7月中簽。如此高度巧合之事,自然引來了大家對搖號舞弊的群起質(zhì)疑。但,至少這事兒上,“陰謀論”沒站住腳。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),“搖號帝”系重名并無貓膩。

在備受質(zhì)疑時,北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)出聲明,重申:“我們確保每個符合搖號資格的申請人都能夠獲得公平、公正的對待?!比欢钟忻襟w調(diào)查稱,“最初在北京執(zhí)行搖號政策時,北京的4S店、二手車經(jīng)銷商大概備案了將近兩萬個二手車車牌。”而這些車牌,顯然并非來自其后才推行搖號政策的“搖號池”。該消息是否屬實?如果屬實,“號內(nèi)號外”迥然有別的“雙線敘事”,自然也亟須權(quán)威解惑釋疑。

而且,這樣“先知先覺,特事特辦”的操作路徑,不也正是搖號政策受到質(zhì)疑的關(guān)鍵所在嗎?中簽率低,是事實。在事實面前,確有一種尷尬的“平等”,就是大家都不容易搖中。但是這樣的低效“公平”,并非民眾所需。需求和供應(yīng)的嚴(yán)重不對等,說明民眾旺盛的公共交通需求被強(qiáng)烈遏制了。而車號成了行政管控下的稀缺資源,尋租就變得更加容易。有人建議,用如上海等地方的純市場方式解決。但即便如此,在供需不平時,如此做法成本也畸高不下。

關(guān)于搖號,真正的癥結(jié)還在于,民眾公共交通訴求得不到滿足。私車爆棚,很大程度源于公交、地鐵等公共交通建設(shè)極不給力。相關(guān)部門協(xié)調(diào)不力,城市治理規(guī)劃粗糙,公共交通發(fā)展受滯,一同導(dǎo)致了“中國式交通”的諸般困擾。而理想狀態(tài)下,城市交通文化在應(yīng)對擁堵之外,還能最大考慮人的利益訴求。(相關(guān)報道見12月12日《法治周末》)

  • 責(zé)任編輯:鄧宇虹
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