“現(xiàn)在，乘客已經(jīng)能很方便地異地購票、異地取票，為什么不能異地退票？火車票銷售前后的服務(wù)很不平衡?！保?月16日 揚(yáng)子晚報）

春運(yùn)迎來返程客流，票源日趨緊張是一個不爭的事實，據(jù)筆者了解，今日，全國重點省市火車站將迎來返程客流高峰。就在大伙忙著返程準(zhǔn)備投入節(jié)后工作的時候， “火車票通取不通退”的話題在毫無征兆的情況下被逐漸炒熱。那么，就事論事，全國火車票通取通退在當(dāng)下又該何去何從？

首先，筆者就現(xiàn)階段鐵路發(fā)展形勢分析，“火車票通取通退”就目前來看并不合時宜，據(jù)筆者所知，長期以來，鐵路收支不打統(tǒng)賬，成本核算、收入與支出分別采用各自明細(xì)，或許為了減少統(tǒng)計時的失誤，這樣的做法也有它的可取之處，畢竟在全國范圍內(nèi)通盤考慮一個企業(yè)的盈利或虧損，將幾者分開計算不失為最佳方法。于是，筆者始終認(rèn)同企業(yè)這樣的收支分線。那么作為鐵道部下屬的各鐵路局，將車票售出站或乘車起始站劃入各自退票的準(zhǔn)許范圍也就在情理之中了。

其次，筆者認(rèn)為火車票“通取不通退”雖看似不近人情，卻也從另一方面體現(xiàn)出鐵路部門做事的嚴(yán)謹(jǐn)。筆者舉一范例，如若某人前往商場購買品牌商品，巧遇商品缺貨，作為經(jīng)營者，商店在最大限度保證消費(fèi)者利益的同時將協(xié)調(diào)臨近店鋪進(jìn)行調(diào)劑，而在數(shù)日之后，由于種種原因，消費(fèi)者產(chǎn)生退貨念頭，而此時，他前往退、換貨品的商家該是哪里呢？答案似乎已經(jīng)明朗，那么同樣，作為有價票證的火車票，同樣具有商品的類似特性，提供通取服務(wù)，鐵路考慮更多的是消費(fèi)群體的利益。換位思考，直面“不可通退”帶來的矛盾，作為消費(fèi)者的我們是否也該正確理解？鐵路除了遵循固有的市場規(guī)律，參照一些商業(yè)做法外，“通取不通退”難道還有其他出格之處么？

最后，筆者認(rèn)為，作為一項遠(yuǎn)景目標(biāo)，“火車票通取通退”其實也不失為一個利好設(shè)想，將旅客需求及利益最大化一直是鐵路發(fā)展的長期目標(biāo)。為了秉承“人民鐵路為人民”的主導(dǎo)思想，這些年鐵路的改變相信大家也有目共睹，如若眾人能在理性中靜待時機(jī)成熟，那么對于類似事件的不快定會與日俱減。少一些“民怨”，就少分一份精力，同時，鐵路就有更多的時間完善自身。我們也由此看到，建言與炮轟的不同之處在于如何表達(dá)，建言往往通過合理的訴求表達(dá)，最終成就美事，而炮轟相比前者，將始終徘徊于對話桌下，即難登大雅之堂?。ê鷷詿槪?/p>