10日起，福州市區(qū)將進一步擴大限制摩托車和超標準電動自行車和未注冊登記電動自行車的通行區(qū)域。對此，不少市民表示支持與理解。但他們同時表示，要“堵”“疏”并進，不僅要優(yōu)化城市公交車網(wǎng)絡，更應加快推廣公共自行車服務，“哪里‘限摩限電’了，哪里的公共自行車服務就得及時跟進”。（4月9日《福建日報》）

環(huán)保共識、道路交通承載壓力之下，進一步優(yōu)化公共自行車服務已成眾望所歸。把道路還給自行車，把清新空氣還給肺葉，這是現(xiàn)代都市公共交通發(fā)展的必然趨勢，福州市區(qū)強化公共自行車服務，是明智的遠見之舉。與此同時，優(yōu)化公共服務還能賦予當下開展的“禁摩限電”最大程度的正義性——公共自行車服務越得到優(yōu)化，禁摩限電越受支持。優(yōu)化公共自行車服務已成為共識，接下來需要關注的問題是：公共自行車服務還可以怎樣優(yōu)化？

一方面，公共自行車投放數(shù)量在不斷增加，公共自行車服務點也在不斷新建，而配套的自行車專用道建設如何呢？公共綠道，這是近年來許多城市交通網(wǎng)絡建設的一個焦點問題。像廣州、深圳等國內(nèi)一線城市，在增加公共自行車投放數(shù)量的同時，相應地拓寬、延伸了城市綠道，這些綠道在很多時候就是供市民騎自行車通過的。風清氣爽的周末，一些自行車發(fā)燒友全副武裝在綠道上一閃而過，很能張揚現(xiàn)代城市的年輕活力。筆者以為，有了公共自行車，還要有足夠的自行車綠道，這樣才算是合格的公共自行車服務。

另一方面，在發(fā)展公共自行車服務中，要多聽取公眾的意見。須知，民間智慧是推動公共事務科學化發(fā)展的必然動力。以這次“禁摩限電”范圍擴大為例，許多市民就對禁摩限電表達了自己的看法，同時，對增加公共自行車服務點，在哪里增加公共自行車服務點也有很多看法，公共自行車運營管理有限公司以及市交通部門，應該給這些民間智慧一個釋放、展現(xiàn)的舞臺。在這方面，最常見的做法就是在政務網(wǎng)站上征集信息。

最后，對于公共自行車出行這種健康的出行方式，要多做宣傳推廣，不斷培養(yǎng)市民公共自行車出行的意識。雖然，許多城市里都在推廣公共自行車服務，但是，有關公共自行車服務的公益宣傳卻少之又少。而許多公共自行車服務點，也僅僅只是一個公共自行車停放的站點，許多市民還不知道如何操作。雖然一些本地居民已經(jīng)開始熟練使用公共自行車代步了，但是，對于外地來榕務工人員，他們也有出行需求，經(jīng)濟承受能力更弱，“禁摩限電”后本該更需要公共自行車，但是，又有幾個外地務工者能夠享受到這項服務？

說到底，優(yōu)化公共自行車服務，還需要更多的細節(jié)關懷。只有站在市民的角度上看問題，使這項服務更加細節(jié)化，才能獲得更廣泛的支持。