4月9日起，北京將嚴(yán)罰“中國(guó)式過(guò)馬路”帶頭人，“帶頭”闖燈的行人將面臨罰款，對(duì)于態(tài)度蠻橫、拒不服從糾正，有妨礙民警執(zhí)行公務(wù)甚至是襲警行為的人員，公安機(jī)關(guān)將依法嚴(yán)肅處理。此前，行人闖紅燈處10元罰款。（4月9日《北京日?qǐng)?bào)》）

整治“中國(guó)式過(guò)馬路”，雖然各地措施不盡相同，但幾乎無(wú)一例外地都把“罰款”放在首選上，所不同的只是罰款額度的多少而已。

客觀而言，對(duì)交通違章的行人車輛進(jìn)行罰款，確實(shí)可起到整治的作用。但我們還應(yīng)看到，罰款有利也有弊。當(dāng)有些交通違章者以沒(méi)有錢交罰款而和執(zhí)法交警糾纏不清的時(shí)候，往往會(huì)極大增加交警部門的執(zhí)法成本?！皥?zhí)行難”問(wèn)題，對(duì)交警部門的執(zhí)法決心和執(zhí)法智慧，無(wú)疑是個(gè)不小的考驗(yàn)。

另一個(gè)方面，“中國(guó)式過(guò)馬路”也并非全是因?yàn)樾腥朔梢庾R(shí)淡薄，文明素質(zhì)不高，有些時(shí)候存在客觀原因。因此，要從根本上整治“中國(guó)式過(guò)馬路”，就不能一蹴而就，一罰了之。實(shí)際上，這是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，罰款之外，還可以在很多方面有所作為。

第一點(diǎn)，對(duì)城市道路路權(quán)的合理分配。目前一些城市在道路路權(quán)的分配上不甚合理，過(guò)于遷就機(jī)動(dòng)車輛的路權(quán)而忽視了行人和非機(jī)動(dòng)車輛的路權(quán)。比如斑馬線設(shè)置過(guò)少；比如機(jī)動(dòng)車道過(guò)寬、人行道過(guò)窄等等。

第二點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)置。有些城市交通路口的紅綠燈時(shí)間設(shè)置不夠人性化，紅燈時(shí)間太長(zhǎng)，綠燈時(shí)間太短，超過(guò)了行人心理忍耐底線，客觀上增加了行人闖紅燈的概率。

第三點(diǎn)，交通法規(guī)與生命安全教育。對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”罰款雖然有用，

但說(shuō)到底屬于“堵”的方式，疏堵結(jié)合才能獲得事半功倍的效果。長(zhǎng)遠(yuǎn)的“疏導(dǎo)”之策，包括從中小學(xué)開(kāi)始就加強(qiáng)交通法規(guī)和生命安全意識(shí)教育；像南京市一樣，在交通路口設(shè)置勸導(dǎo)員、安裝語(yǔ)音提示器，實(shí)踐證明，對(duì)降低路人闖紅燈、橫穿馬路，都有顯著的效果。