陜西省西安公路管理局長安公路段陳姓段長的坐駕近日被曝光，圖文并茂的新聞中這個裸車價格60多萬、排量為3.6升的進口大切諾基十分威猛，顯然已經(jīng)大大地超標了。目前，相關部門正介入調查，段長本人已被停職。（4月17日《華商報》）

這個話題又涉及到公車管理和公車改革，說實話，該說的話似乎已經(jīng)有說盡了的感覺。在這方面，摸著石頭過河的辦法也基本上是窮盡了。這些辦法大致有這么幾類。一是標識管理類。想辦法給公車貼上特定標識，以便于社會監(jiān)督。二是定位管理類。想辦法對公車行走路徑進行定位，以便于管理。三是包干管理類。你公車公用也罷私用也罷，我反正拿你沒轍，只好核定一個基數(shù)，用經(jīng)費包干的辦法模糊管理。四是喊叫管理類。大會小會強調不準公車私用，逢清明節(jié)之類的節(jié)假日發(fā)文要求封存公車，等等。

這些辦法，也不是全然沒有效果，但是違規(guī)成本很低——防得了君子防不了小人，管得住普通公務員，管不了有實權的干部，甚至于一些公車管理的辦法還導致了新的腐敗。摸著石頭過河式的公車管理和公車改革又進入了轉型期的尷尬。辦法越來越多，“創(chuàng)新”越來越頻繁，但是所有的規(guī)定又越來越趨于失靈，都可能淪為提起來千斤重放下去4兩輕的勞什子。

其實，在公車管理的問題上主政者們真的應該摒棄摸著石頭過河的老辦法了。多年來關注公車改革的學者型官員、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青多次呼吁，取消省部級以下官員的公車。這種吁請，不僅老百姓歡迎，就是許多公務員也十分贊成。我曾同許多普通公務員進行交流，不少人不僅早就有了思想準備，這些人基本上是不擁有專車的公務員，很多人早就買了私家車代步。就連他們私下也說，取消公車的真正阻力似乎僅僅來自于那些擁有專車的實力派。

□ 采桑子（武漢 職員）