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高鐵票價優(yōu)惠,是否只是看上去很美

www.fjnet.cn?2013-10-24 11:01? 王明遠(yuǎn)?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句

11月1日起至12月31日,京廣、鄭西高鐵24趟時速300公里的高速動車組列車,票價將實行優(yōu)惠,涉及商務(wù)座、特等座和一等座。(10月20日新華網(wǎng))

有評論稱,對于高鐵票價的優(yōu)惠出售,是鐵路部門在走向市場化后的新嘗試與新探索。對于“新嘗試”,其表述確實如此,畢竟在此之前的鐵路售票價格乃是說一不二的“硬性指標(biāo)”,從無優(yōu)惠一說。但至于“新探索”,則有些言過其實。中國鐵路改組為總公司,走市場化經(jīng)營的道路,鐵路運輸服務(wù)作為商品進(jìn)行出售,對于票價的優(yōu)惠也好、打折也罷,都屬于商業(yè)經(jīng)營當(dāng)中優(yōu)化資源、促進(jìn)銷售的正常手段和途徑,在社會商業(yè)經(jīng)營的其它領(lǐng)域?qū)乙姴货r,并非鐵路部門的首創(chuàng),所以“新探索”一說,需要稍稍打些折扣。

但對于鐵路經(jīng)營質(zhì)量本身的“探索”,確是鐵路部門亟待面臨的全新課題。如何探索?探索什么?達(dá)到怎樣的預(yù)期?讓作為消費者的乘客對改革后的鐵路有著怎樣的全新感受,無疑是“探索”道路中最需要發(fā)現(xiàn)和解決的問題。對于尾大難調(diào)的鐵路部門而言,要實現(xiàn)這一點,從客觀上來看,既是困難的,也是充滿挑戰(zhàn)的。而作為全新的“試水”,從高鐵票價局部優(yōu)惠入手,讓剛剛“解凍”的中國鐵路感受一下市場之水的溫度和深淺,還是比較直接,也比較直觀的方式,無論其效果如果,至少能讓鐵路部門對自身有一個全新的判斷和定位。

毋庸諱言,高鐵票價優(yōu)惠針對的并非一般乘客,不具有普遍性質(zhì)。其所能優(yōu)惠的人群及優(yōu)惠金額亦十分有限,對多數(shù)旅客出行并不能產(chǎn)生太大影響。從經(jīng)營實際的客觀角度看待,這其實也并非鐵路對于民眾的“忽悠”。鐵路運輸服務(wù)作為一種無形的商品,需要有大量的有形運輸載體、配套設(shè)施作為基礎(chǔ)保障,具有其特殊性質(zhì),并不完全等同于社會市場經(jīng)營中的其它實體商品或者服務(wù)。令鐵路部門在不能保證其運營成本的前提下做只賺吆喝的賠本買賣,對于以盈利為目的的現(xiàn)代企業(yè)來說,無疑是不現(xiàn)實的。

高鐵票價優(yōu)惠,更多、更大的意義在于它為久未經(jīng)歷市場考驗的中國鐵路提供了一種參考。任何改革都不是一蹴而就的,需要經(jīng)歷不斷的嘗試、摸索與經(jīng)驗積累。隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展,鐵路運輸服務(wù)逐漸擺脫舊的生存模式,向著新的理念跨越,以高鐵票價優(yōu)惠為發(fā)軔的鐵路改革必會以新的方式樹立自己的形象,在包括與外界競爭、與自身競爭的多重競爭中,摒除積習(xí)、革新觀念,在票價相對更優(yōu)惠的條件下做地比同行業(yè)者更好,為旅客消費者提供更快捷舒適的人性化服務(wù),或許這才是作為“試水”階段的高鐵票價優(yōu)惠后所能產(chǎn)生的最好結(jié)果。

  • 責(zé)任編輯:林錦
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