2014年春運(yùn)自1月16日起至2月24日止，為期40天，其中，節(jié)前15天，節(jié)后25天。根據(jù)客流調(diào)查情況，綜合考慮鐵路運(yùn)力和市場需求等因素，預(yù)計(jì)2014年春運(yùn)期間，國家鐵路發(fā)送旅客25780萬人次，同比增加1893萬人次，增長7.9%。（12月26日，央視網(wǎng)）

春運(yùn)的序幕悄然上演，鐵路為了應(yīng)對這則“大單”，提前做了應(yīng)對準(zhǔn)備，確保春運(yùn)工作的有效性和先導(dǎo)性。春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)力將會(huì)達(dá)到最大化。因此，鐵路的運(yùn)行安全也值得人們關(guān)注。人多會(huì)不會(huì)導(dǎo)致鐵路服務(wù)質(zhì)量的下滑，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致乘車秩序混亂？

安全仍是當(dāng)前工作的重點(diǎn)。對此，中國鐵路總公司強(qiáng)調(diào)，各單位要著重抓好“三落實(shí)”，即設(shè)備防范措施的落實(shí)、行車組織辦法的落實(shí)和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的落實(shí)，確保運(yùn)輸平穩(wěn)有序。鐵路總的硬件措施做的無可挑剔。至于軟件方面，鐵路的服務(wù)質(zhì)量不會(huì)差，只會(huì)更好。

筆者作為旁觀者，為什么要這么說呢？首先，鐵路實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)轉(zhuǎn)，高高在上的感覺沒有了。市場為主導(dǎo)，旅客說了算，普通列車按照原來的價(jià)格，保證了旅客的選擇。高鐵試點(diǎn)的航空定價(jià)模式，擴(kuò)展了乘客的這種自主選擇性。鐵路的運(yùn)行機(jī)制開始變得靈活多樣。

其次，春運(yùn)的大流量，正是鐵路改革以來取得成果的大展示。服務(wù)質(zhì)量是最不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。服務(wù)好了，鐵路的口碑也就好了。沒有一個(gè)網(wǎng)店喜歡差評，鐵路也一樣。春運(yùn)期間，服務(wù)甚至出現(xiàn)相比以前更好的局面。至于服務(wù)質(zhì)量如何，接下來，就讓我們拭目以待吧。

最后，春運(yùn)可以說成是場全民運(yùn)動(dòng)，關(guān)系到國家的稅收，關(guān)系到鐵總的自負(fù)盈虧，關(guān)系到乘客的滿意度。鐵總給廣大旅客吃了定心丸，給鐵路發(fā)展或運(yùn)營打下了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。國家怎么看鐵路，鐵總怎樣經(jīng)營鐵路，旅客如何出行，就看在春運(yùn)的契機(jī)下，怎么打好這場“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

旁觀者看鐵路春運(yùn)，總是有那么些期待。過年回家，你會(huì)選擇火車嗎？