雖然2014年春運(yùn)大幕還有20多天才拉開(kāi)，但搶購(gòu)火車(chē)票的硝煙已經(jīng)從率先開(kāi)售的臨客車(chē)次蔓延。由于現(xiàn)行火車(chē)票價(jià)格“站”“坐”不分，在不少網(wǎng)民呼吁“站票半價(jià)”的同時(shí)，也有不少人認(rèn)為“站票半價(jià)”尤其是在春運(yùn)期間實(shí)行，實(shí)在是“說(shuō)著容易做著難”。

火車(chē)票價(jià)“公平問(wèn)題”近日被“炒”得火熱。個(gè)人認(rèn)為，“站票半價(jià)”贊成者和反對(duì)者的觀點(diǎn)都“有理有據(jù)”。贊成者大多認(rèn)為，站票半價(jià)簡(jiǎn)單得如同“常識(shí)”?，F(xiàn)行票價(jià)機(jī)制就是不同座位等級(jí)價(jià)格不同，一等座、二等座、硬座、軟臥和硬臥（包括上下鋪）價(jià)格都不同，站票和座票舒適程度有別、價(jià)格卻一樣，明顯與現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制相悖。

反對(duì)者的觀點(diǎn)理解起來(lái)也很容易。實(shí)際上原鐵道部早在幾年前就曾對(duì)此做出過(guò)回應(yīng)，稱(chēng)站票實(shí)行“半價(jià)”會(huì)使更多人擠向鐵路，造成列車(chē)嚴(yán)重超員，危及行車(chē)安全；還有人認(rèn)為，站票旅客也有機(jī)會(huì)碰到空座，如果坐下來(lái)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)全價(jià)票的人也是不公平的；甚至還有網(wǎng)民“犀利”地指出，多數(shù)情況下站著的乘客會(huì)擠占坐著乘客的空間，降低了坐著乘客的舒適度，是否還要為旁邊有站票乘客的有座乘客降點(diǎn)價(jià)？

春節(jié)是中國(guó)人一年當(dāng)中最重視的傳統(tǒng)節(jié)日，無(wú)論路途多遙遠(yuǎn)、票價(jià)多貴、車(chē)上多擁擠，無(wú)論是白領(lǐng)上班族、進(jìn)城務(wù)工者還是學(xué)生，漂泊在外的人都懷揣一顆回家團(tuán)圓的心。想到了春運(yùn)高峰期各售票廳、候車(chē)廳一派繁忙的景象，有網(wǎng)民甚至感嘆“望長(zhǎng)城內(nèi)外，座票最熱，火車(chē)上下，人頭攢動(dòng)”，結(jié)果是用“搶票神器”的刷票一族刷紅了眼，排了半天隊(duì)的農(nóng)民工兄弟卻只好“干瞪眼”：站票都木有！站票是否應(yīng)該“半價(jià)”可以暫且不論，但站票收個(gè)“站價(jià)”似乎更能“中和”旅客和鐵路部門(mén)的期望，給“站票站價(jià)”出個(gè)還不算太餿的主意。

多方了解到，在一些國(guó)家的鐵路客運(yùn)中，比如日本的“新干線”，會(huì)有類(lèi)似于“指定席”和“自由席”兩種不同價(jià)格的車(chē)票。其中，指定席車(chē)票一般是指定車(chē)次或車(chē)廂有座位的；自由席的車(chē)票不指定車(chē)次或車(chē)廂，自由席車(chē)廂里也有一些座位，遵循公交、地鐵中的“先到先坐”原則，不能確保乘客一定有座位，因此比指定席要便宜一些。他山之石或許可以借鑒。

往更深處思考了一下，站票半價(jià)與否，或許不只是一個(gè)單純的經(jīng)濟(jì)或價(jià)格問(wèn)題，背后還承載著許多社會(huì)問(wèn)題——“務(wù)工流”始終是春運(yùn)期間一個(gè)龐大的客流群體，因此春運(yùn)在一定程度上也是中國(guó)城鎮(zhèn)化水平較低的產(chǎn)物。為此，個(gè)人建議，在火車(chē)“站票半價(jià)”“站票站價(jià)”熱議的背后，不妨多一些“城鎮(zhèn)化”考量，尤其是如何更好更快地推進(jìn)“人的城鎮(zhèn)化”，真正讓多數(shù)外來(lái)務(wù)工者能在他鄉(xiāng)安家扎根、樂(lè)在“新家”過(guò)年，也許那時(shí)，春運(yùn)壓力會(huì)小一些。

（新華社記者 魏圣曜）