從上海到西寧，7趟火車，輾轉(zhuǎn)8地11站，高鐵到普快，商務(wù)座到硬座……“希望換乘計(jì)劃能順利執(zhí)行”，這是網(wǎng)友@超高校級(jí)的貓熊的回家路。1月10日，記者聯(lián)系上了“換乘達(dá)人”林陽陽，他透露，這樣轉(zhuǎn)車，其實(shí)能比坐飛機(jī)省近一半的錢。（1月11日《揚(yáng)子晚報(bào)》）

從上海到西寧，在整個(gè)中國版圖“雄雞”的身上，線路曲折迂回。小伙子林陽陽守著電腦也沒能搶到一張從上海到西寧的直達(dá)票。無奈下，他想到了分段買票。他換乘7趟火車采取“接力回家”，成功化解了“一票難求”的尷尬。其換乘費(fèi)用比直達(dá)火車票貴，但是比起坐飛機(jī)，卻可以省下近一半的錢，還可以沿途購買地方土特產(chǎn)。與買不到票的人相比，這名“換乘達(dá)人”是幸運(yùn)的。

但是，換個(gè)角度看，乘客如此換乘也是沒有辦法的辦法，“接力回家”的背后，充滿著“一票難求”的悲情。如果，乘客可以買到上海到西寧的直達(dá)車票，何必多花費(fèi)時(shí)間與精力換乘七趟火車折騰自己？如果不是手頭比較寬裕的白領(lǐng)，農(nóng)民工、大學(xué)生群體還能如此瀟灑地“接力回家”嗎？如果越來越多的人消防此舉，誰能保證不會(huì)產(chǎn)生新的擁擠堵塞？

農(nóng)民工抱怨火車票開通網(wǎng)絡(luò)訂票服務(wù)后，窗口買不到票。對(duì)于經(jīng)濟(jì)不寬裕，不了解交通接駁信息的弱勢(shì)群體而言，他們除了冒險(xiǎn)“千里走單騎”，很難找到“接力回家”的路。何況，林陽陽換乘七趟火車，每趟換乘需要逗留兩三小時(shí)，無端消耗了大量時(shí)間，增加了旅途勞頓不說，還存在火車晚點(diǎn)趕不上火車的危險(xiǎn)。一旦中間某一環(huán)節(jié)沒能接上，他要么陷入不斷改簽的怪圈，要么換乘掉棒，“接力回家”計(jì)劃告敗。因此，頗具技術(shù)性與偶然性的這一換乘案例，并不容易復(fù)制。

中國的春運(yùn)承載著民眾舉家團(tuán)圓的傳統(tǒng)期待。由于二元制的戶籍結(jié)構(gòu)與各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)實(shí)，大量民眾在外務(wù)工，回家過年已成剛性市場(chǎng)需求。春運(yùn)大幕一旦開啟，公路、鐵路、水運(yùn)、民航都將處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，“一票難求”的消息占據(jù)了大量媒體資源。據(jù)媒體披露，網(wǎng)絡(luò)售票對(duì)不懂網(wǎng)絡(luò)的乘客形成了不公平；黃牛破解12306網(wǎng)站技術(shù)秘密，熱門線路車票在開售20秒內(nèi)售罄，此言也不虛。

為此，鐵路部門要對(duì)春運(yùn)問題作出周到的制度安排，勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，充分挖掘運(yùn)能潛力；告別預(yù)留票，把車票全部放到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、售票窗口與代售點(diǎn)；根據(jù)市場(chǎng)需要，合理分配、科學(xué)調(diào)度鐵路資源，提高服務(wù)質(zhì)量與列車運(yùn)行效率，讓更多乘客走得了、走得好。切實(shí)改善鐵路部門公信形象，為改革后的鐵路總公司贏得更多的無形利益。

從更長遠(yuǎn)的角度來說，雖說“心安之處即故鄉(xiāng)”，過年不回家、錯(cuò)峰探親，也是一種選擇。但是，帶薪年休假落實(shí)不力，誰又能阻斷游子的思鄉(xiāng)情愫？我們不能為換乘“接力回家”的成功竊喜，也不該為掉棒子的可能的存在而糾結(jié)。化解春運(yùn)難題，更需要公路、鐵路、民航、水運(yùn)多個(gè)公共服務(wù)部門形成合力，而不能把重?fù)?dān)都交給鐵路來扛。