3億元投入、上千個站點、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車項目，打造了“滿街都是自行車”的亮麗風景線，然而4年多的時間之后，卻陷入“車輛少、租車難”，部分站點癱瘓荒廢的地步。“民心工程”緣何成為“鬧心工程”？（2014年04月14日 京華時報）

記得前幾年，筆者還居住在南昌的時候，公共自行車作為一道亮麗的風景線吸引著筆者的目光。有空有閑的時候，筆者和幾個朋友租幾輛自行車，在街上悠然自得的閑逛，好不開心。

幾年過去了，筆者發(fā)現(xiàn)原先那亮麗的風景線不復存在了，取而代之的是稀稀落落的幾輛車，管理員不知所蹤。有的公共自行車站點周圍甚至堆滿了垃圾，令人唏噓不已。

現(xiàn)在，看到這則新聞，筆者不禁在想，長此以往，民心工程的未來究竟在何方？

說來說去，昔日廣受好評的工程變成現(xiàn)在這個樣子，也不過就是個管理的問題。一樣東西管理的好不好？當然是管理員的責任。公共自行車管理成這個樣子，運營企業(yè)難逃問責。

作為運營民心工程的企業(yè)，既然不能盡到職責，就該讓能夠盡責的企業(yè)來運營。作為政府，當初在挑選這樣企業(yè)的方面是不是經(jīng)過認真篩選？現(xiàn)在企業(yè)出現(xiàn)了管理問題，有沒有考慮過換更適合的企業(yè)來運營呢？

所以，作為民心工程的主管方，政府應(yīng)該做到對運營企業(yè)的嚴格監(jiān)管，誰運營誰負責，這家不行就換一家，讓真正能夠用心經(jīng)營的企業(yè)來經(jīng)營；運營企業(yè)應(yīng)該專人負責，出了問題有具體的責任人負責，如果企業(yè)因為虧損或者其他原因不能夠繼續(xù)經(jīng)營，那就該把運營權(quán)讓出來，給其他更用心更能負責的企業(yè)。

唯有如此，民心工程才能夠不再“鬧心”，未來能夠越走越遠，重回城市中美麗風景線的行列。

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